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| serge 02/05/2007 08:47 |
amortisseur+ ressort |
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| bonjour vos avis sur les amortisseurs Konis et ressorts courts les + les - merci |
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| thomaspit60 02/05/2007 09:01 |
re : amortisseur+ ressort |
| bonjour, je dois faire un fil à ce sujet... j'ai mis koni + ressorts normaux, à noter que ma lame arrière est usée la ligne de l'auto est parfaite, horizontale, et ...basse ! plus basse je pense que c'est dangereux, je dois bientot essayer de rentrer dans un s-sol..avec des gens pour controler si je touche (les pots et la barre stab !) le comportement je sais pas encore mes freins sont hs ... mais c'est joli!! Thomas |
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| serge 02/05/2007 11:34 |
re : amortisseur+ ressort |
| bonjour les konis tu les a regles a combien merci |
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| thomaspit60 02/05/2007 11:50 |
re : amortisseur+ ressort |
| salut, au plus mou, à durcir dans longtemps..d'après spitshop je donnerai mes impressions de tenue de route en fin de semaine j'espère !! thomas |
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| phoxy78 05/05/2007 08:23 |
re : amortisseur+ ressort |
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| JMP 05/05/2007 10:48 |
re : amortisseur+ ressort |
| Tu le démontes de la voiture Tu enlèves la butée caouchouc dans la partie supérieure Tu le comprimes à fond Tu visses d'un demi-tour (pour commencer) Et tu fais les mêmes opérations dans le sens contraire. JM |
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| thomaspit60 13/05/2007 12:19 |
re : amortisseur+ ressort |
| Avis sur les konis: tenue de route ok, par contre je ne peux pas rentrer dans un s-sol "normal" !! la hauteur de caisse basse + en marche arrière phénomène de carrossage arrière, la ligne d'échappement touche au milieu de la voiture ...sur l'angle de la descente de garage... snifff bref :SURTOUT PAS DES RESSORTS COURTS !!!! thomas |
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| Olivier H 14/05/2007 12:54 |
re : amortisseur+ ressort |
| Normalement les amortos ne devraient avoir aucune influence sur la hauteur de caisse, il doit y avoir un soucis. Les amortisseurs ne sont que des "pompes à vélo" (pour simplifier), ils absorbent l'énergie mais ne supportent en aucun cas le véhicule. |
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| JMP 14/05/2007 15:49 |
re : amortisseur+ ressort |
| Oui, pourtant j'ai souvent remarqué que plus mes koni étaient réglés durs plus la voiture touchait facilement. Alors si quelqu'un peut m'expliquer. JM |
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| philspit1500 14/05/2007 23:04 |
re : amortisseur+ ressort |
| Comme dit par Olivier H, les amortisseurs, qq soit la voiture, ne jouent pas sur la hauteur de la caisse. La hauteur de caisse "statique" est fixée par les ressorts, qui reprennent le poid de la voiture. Les ammortisseurs sont là pour dissiper l'energie sous forme de joules par laminage de l'huile à travers les passages du piston et les clapets qui y sont attachés, et la soupape de choc dans le cas de bitubes. Lorque tu règle un amortisseur "réglable" l'effet dépend de la techno employée. cela peut jouer sur une precharge de préssurisation (amortisseur Huile + gaz) ou sur les passage permanents du piston et/ou de la soupape de choc dans le cas des bitubes. Je ne connais pas la techno Koni en particulier, mais c'est probablement la deuxième solution. dans ce cas, plus ton réglage est dur, plus cela veut dire que des passages d'huile entre haut et bas sont fermés en plus. Lorsque il y a débattement de la suspension, la roue est donc plus freinée. on distingue le tarage au choc (compression)(la roue remonte) et au rebond (détente) (la roue descend). Il est possible que le réglage ne joue que dans l'un des 2 sens. d'après ce que tu décrit, cela ne jouerai qu'au rebond, empéchant ta roue de redescendre aussi vite que dans le cas réglage moins dur. je viens de regarder le site de koni France http://www.koni.fr/ dans les explications, tu trouveras le schéma. le modèle spit doit être un modèle bitube type A dans leur dessin. contrairement à ce que j'écrit plus haut, D'après les infos sur le réglage, le réglage joue au moins au choc (réglage du passage dans la soupape du fond)... Logiquement, si tu tarre plus fort, cela devrait empécher la caisse de descendre et donc faire moins toucher.... mais cela dépend aussi de ce que tu fais à l'avant et de l'accord entre les 2 : Sur un ralentisseur par exemple, si tes ammortisseurs avant sont très tarrés, ils empèchent la roues de monter par rapport à la caisse l'avant de la voiture monte, faisant tourner autour de l'axe arrière : la voiture prend du tangage et ce qui est derrière l'axe arrière descend... et potentiellemnt touche. ce n'est qu'un exemple, au contraire sur un creux, la caisse va trop descendre de l'avant, puisque l'amortisseur empèche la roue de descendre assez vite. Donc en fonction du réglage entre avant et arrière, tu peux affecter la "garde au sol dynamique" de la voiture. Mais l'ordre 1 du problème, c'est la Garde au sol statique. donc pour Thomas, malheureusement la seule solution c'est de changer ta lame arrière. Pour te donner du courage : je viens de faire la mienne (lame achetée chez Canley) et je suis passé du total Gordini look à des roues bien droites, et plus de touche-touche (j'avais une des lame cassée au milieu) La partie la plus "ch...e" ayant été pour moi le remontage des 4 goujons, pas très facile à réaligner dans les filetages du pont. Philippe |
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