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philspit1500 15/05/2007 15:04

re : amortisseur+ ressort

Comme dit par Olivier H, les amortisseurs, qq soit la voiture, ne jouent pas sur la hauteur de la caisse. La hauteur de caisse "statique" est fixée par les ressorts, qui reprennent le poid de la voiture. Les ammortisseurs sont là pour dissiper l'energie sous forme de joules par laminage de l'huile à travers les passages du piston et les clapets qui y sont attachés, et la soupape de choc dans le cas de bitubes. Lorque tu règle un amortisseur "réglable" l'effet dépend de la techno employée. cela peut jouer sur une precharge de préssurisation (amortisseur Huile + gaz) ou sur les passage permanents du piston et/ou de la soupape de choc dans le cas des bitubes. Je ne connais pas la techno Koni en particulier, mais c'est probablement la deuxième solution. dans ce cas, plus ton réglage est dur, plus cela veut dire que des passages d'huile entre haut et bas sont fermés en plus. Lorsque il y a débattement de la suspension, la roue est donc plus freinée. on distingue le tarage au choc (compression)(la roue remonte) et au rebond (détente) (la roue descend). Il est possible que le réglage ne joue que dans l'un des 2 sens. d'après ce que tu décrit, cela ne jouerai qu'au rebond, empéchant ta roue de redescendre aussi vite que dans le cas réglage moins dur. je viens de regarder le site de koni France http://www.koni.fr/ dans les explications, tu trouveras le schéma. le modèle spit doit être un modèle bitube type A dans leur dessin. contrairement à ce que j'écrit plus haut, D'après les infos sur le réglage, le réglage joue au moins au choc (réglage du passage dans la soupape du fond)... Logiquement, si tu tarre plus fort, cela devrait empécher la caisse de descendre et donc faire moins toucher.... mais cela dépend aussi de ce que tu fais à l'avant et de l'accord entre les 2 : Sur un ralentisseur par exemple, si tes ammortisseurs avant sont très tarrés, ils empèchent la roues de monter par rapport à la caisse l'avant de la voiture monte, faisant tourner autour de l'axe arrière : la voiture prend du tangage et ce qui est derrière l'axe arrière descend... et potentiellemnt touche. ce n'est qu'un exemple, au contraire sur un creux, la caisse va trop descendre de l'avant, puisque l'amortisseur empèche la roue de descendre assez vite. Donc en fonction du réglage entre avant et arrière, tu peux affecter la "garde au sol dynamique" de la voiture. Mais l'ordre 1 du problème, c'est la Garde au sol statique. donc pour Thomas, malheureusement la seule solution c'est de changer ta lame arrière. Pour te donner du courage : je viens de faire la mienne (lame achetée chez Canley) et je suis passé du total Gordini look à des roues bien droites, et plus de touche-touche (j'avais une des lame cassée au milieu) La partie la plus "ch...e" ayant été pour moi le remontage des 4 goujons, pas très facile à réaligner dans les filetages du pont. Philippe