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| thomaspit60 25/07/2007 08:24 |
durites carbus HS4 |
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| Bonjour, Quelle est le role des durites suivantes: - la durite reliée a un T reliant le cache culbu aux carbus (à la place ma durite de cache culbu est reliée à l'air et fume, tandis que mes carbus sont reliés entre eux, quel intéret ?) - les durites reliés au dessus des couvercles de cuves reliés à l'air libre , c'est le trop plein d'essence? tous les HS n'en ont pas?? merci !! thomaspit60 |
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| Motik 25/07/2007 09:39 |
re : durites carbus HS4 |
| La durite reliant le cache-culbu aux carbus est le reniflard d'huile : il y a toujours des vapeurs d'huile qui remontent des cylindres aux culbuteurs, on les renvoie dans les carbus pour être brûlées au lieu de se répandre dans l'atmosphère (et accessoirement de se condenser en un film gras dans le compartiment moteur). Les carbus sont reliés entre eux tout simplement pour amener l'essence dans les deux :-) au-dessus des couvercles de cuves, c'est probablement effrectivement le trop-plein. Moi je n'en ai pas (les trous ne sont pas percés). Il vaut mieux ramener ces trop-pleins vers un endroit où l'essence ne risque pas de tomber sur une surface chaude et de s'enflammer ! |
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| thomaspit60 25/07/2007 11:39 |
re : durites carbus HS4 |
| merci pour les infos, donc certains préfèrent rejeter les vapeurs autre part que dans les carbus... mais vu que ca fume pas mal à chaud par mon cache culbu, ais-je intéret à remettre la connexion avec les carbus ou cela-va-t-il être néfaste à al combustion ? thomas |
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| Geoff_28 26/07/2007 01:25 |
re : durites carbus HS4 |
| Vaut mieux brancher le reniflard comme à l'origine. J'ai eu un "T" en plastique chez AD pour quelques centimes. Pour les tuyaux de trop plein, il me semble qu'ils sont montés uniquement sur les dernières 1500. Les modèles précédentes se contentant d'un petit trou (en dessous le tuyau d'arriver d'essence) que pisse l'essence partout en cas de problème. |
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| thomaspit60 26/07/2007 08:09 |
re : durites carbus HS4 |
| me voila bien éclairé!! merci geoff & motik thomas |
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