 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| dinospit 08/09/2007 10:57 |
Problème d'allumage électronique |
|---|---|
| Ayant lu beaucoup de bien du système pertronix ignitor, j'en ai commandé un chez Retrorockets pour environ 90 dollars, modèle 1149C pour allumeur Delco-Remy D204 de Spitfire Mk3. Montage en 15 minutes, démarrage impeccable, réglage de l'avance, je pars faire un essai. Tout baigne... tant que je ne dépasse pas 3000t/mn; au-delà ça ratatouille. Depuis une semaine j'ai tout vérifié et rien trouvé d'anormal; quand je remets mes vis platinées et le condensateur ça marche normalement, donc pas de problème de carburation ou autre. J'ai contacté le fournisseur qui m'a répondu aussitôt par mails plusieurs fois et avant de lui retourner le système m'a demandé de tester l'ignitor, de vérifier la masse (0,02 ohms entre le - de la batterie et la plaque de l'allumeur), la résistance de la bobine (3,4 ohms), la tension au + de la bobine quand le contact est mis (12,2 volts): bref, toutes les valeurs sont normales. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème ? Merci Par contre je suis très content du système optique Newtronic qu'Alain Mével m'a fourni pour ma GT6 Mk3, mais le gros boîtier noir n'est pas très discret. |
|
| daniel 08/09/2007 14:24 |
re : Problème d'allumage électronique |
| J'allais te poser la question à propos du système optique. C'est vrai que ça fonctionnait bien à l'époque déjà. Mais le tien, il fonctionne comment ? Tu as un capteur avec un bobinage? J'imagine que tu as fait ton réglage d'avance à la lampe stroboscopique. Donc tu dois aussi pouvoir contrôler au delà de 3'000 tours comment l'avance réagit et surtout si tu as encore des impulsions. Nous autres mécaniciens avec certaines voitures qui ne sont pas suffisement réccentes pour être equipées d'une prise OBD ou autres, mais quand même déjà équipées de gestion électronique, nous utilisons beaucoup le strobo pour voir si les câbles haute tension sont toujours alimentés, en roulant lorsque la voiture ratatouille. Daniel. |
|
08/09/2007 14:58 |
re : Problème d'allumage électronique |
| Pour le système optique,le capteur consiste en un faisceau lumineux avec bobinage en effet; sur l'axe de l'allumeur il y a un disque avec autant de fentes que de cylindres, donc 6 pour la GT6 et c'est ce qui déclenche les impulsions. D'ailleurs le système est livré aussi avec un disque à 4 fentes et pourrait donc aussi être monté sur la spit. Pour en revenir à mon système magnétique, j'ai effectivement contrôlé l'avance statique, puis dynamique au stroboscope et tout a l'air normal: l'avance augmente à peu près de la même façon que quand j'ai le système d'origine; par ailleurs je n'ai touché ni aux masselottes d'avance centrifuge ni à la capsule à dépression. Le module électronique envoie une impulsion à la bobine à chaque passage d'un aimant devant lui mais je pense qu'il n'agit pas sur l'avance qui reste régie par les mécanismes d'origine. Alors je soupçonne soit qu'il ne supporte pas la chaleur (mais je n'ai pas tiré sur le moteur à froid) soit qu'il se mette à bugger au-delà d'une certaine fréquence à cause d'un défaut interne. Mais je ne suis pas un professionnel... et je commencerais à m'arracher les cheveux s'il m'en restait ! En fait pour être sûr que le problème ne vient pas du module il faudrait que je le monte sur une autre Spit. |
|
| daniel 08/09/2007 16:14 |
re : Problème d'allumage électronique |
| Oui c'est une idée de l'essayer sur une autre spit. Mais la bobine est ce que tu l'as remplaçée? Essaye le coup du stroboscope, tu passes les fils sur le bord du capot, tu scotches la lampe au balais essuie vitre et en roulant lorsque ta voiture ratatouille tu regardes, si la lampe travaille toujours pareillement. Daniel. |
|
| dinospit 08/09/2007 18:51 |
re : Problème d'allumage électronique |
| Oui j'ai remplacé la bobine; j'en ai même essayées plusieurs, toutes ayant une résistance supérieure à 3 ohms comme le préconise le fabricant, et le problème ne semble pas venir de là. Ton idée d'utiliser le stroboscope en roulant est intéressante, car moi, je ne l'ai utilisé bien sûr qu'à l'arrêt, en accélérant à la main. J'essaierai ça lundi et je te tiens au courant. |
|
| Alcide 10/09/2007 09:31 |
re : Problème d'allumage électronique |
| Bonjour, j'ai monté un même système et j'en suis très content. Il est effectivement étrange d'avoir un tel problème lorsque la fréquence des impulsions augmente. De plus, si l'on pousse le raisonnement, 3000 tr/mn correspondent à 3000 x 4 / 60 = 200 Hz ..... Fréquence très basse en somme !!! Il faut sans doute chercher ailleurs. Ton module est il bien adapté à l'alumeur ? L'aimant passe t il suffisamment près du capteur ? Y aurait il de la limaille qui perturberait le champs magnétique ? Y aurait il un condensateur quelquepart dans le circuit ? Et la MK3, a t-elle un chassis à la masse ? Et qu'en est il pour lezs modèles US ? .... |
|
| dinospit 16/09/2007 21:51 |
re : Problème d'allumage électronique |
| Merci Alcide pour ta contribution: Le module est le 1149C prévu pour un allumeur Delco-Rémy D204: il s'installe parfaitement sur la platine. Les aimants passent exactement à 0,03 pouce comme préconisé. De la limaille ? Je n'ai rien vu de tel; l'allumeur est en bon état, sans jeu dans l'axe. Le seul condensateur dans le circuit d'origine était celui monté dans l'allumeur et que j'ai enlevé en même temps que les rupteurs; sur la Mk3 il n'y a pas de ballast resistor. Le chassis est bien sûr à la masse et j'ai vérifié qu'il n'y avait pas de corrosion qui pourrait gêner le passage du courant (résistance inférieure à 0,02 ohm entre le + de la batterie et la platine de l'allumeur) Alors, à part une anomalie dans le module, je ne vois plus dans quelle direction chercher. |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire