 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| robert 21/11/2007 18:18 |
spit mk4 performance |
|---|---|
| Bonsoir, j'ai une spit mk4. Je voudrais savoir comment gagner la puissance de la mk3, facilement? Merci |
|
| JMP 21/11/2007 18:55 |
re : spit mk4 performance |
| un arbre à came + alléger et équilibrer le vilo. Pour commencer Après des + gros carbus et un bon réglage. Plus facilement remplacer le FH par un FD ;-) JM |
|
| robert 21/11/2007 20:14 |
re : spit mk4 performance |
| et enlevant le systeme anti pollution? Mais comment faire , qqu'un l'a t il expérimenté? | |
| robert 22/11/2007 10:03 |
re : spit mk4 performance |
| Le moteur de la mk3 et celui de la mk4 me semble identique : cylindrée... Alors pourquoi une telle différence de puissance entre les 2? Personne n'a essayé de retrouver la même puissance que le mk3? si qqu'un avait un avis... merci |
|
| spitmarco 22/11/2007 16:23 |
re : spit mk4 performance |
| Je me suis aussi posé la question de la différence supposée de puissance entre ces 2 moteurs quasi identiques, car personnellement j'ai 1 MKIV, et 1 proche avec qui je fais de nombreuses sorties 1 MK3. Or je ne ressens aucune différence, sauf peut-être 1 léger avantage en côtes à la MKIV, et 1 en ligne droite plate à la MK3. Mais cela reste très subjectif vu l'utilisation que l'on fait de ces autos, et peut s'expliquer par la différence de rapport de pont, voire de boîte... Puis (et sans oublier qu'il y a eu des changements mécaniques mineurs à l'intérieur du moteur d'1 version à l'autre), voici ce que j'ai trouvé dans le bouquin de P.A. Millereau et J.L. Bertin, "Le guide de la Triumph Spitfire et GT6, ouvrage de référence s'il en est (publié chez E.T.A.I) : Page 31 (chapitre MK3) :"le moteur de la MK3, contrairement à 1 idée répandue, ne sera pas la version la plus puissante, pour des raisons de mise aux normes des gammes de puissance en DIN. La puissance de la Mark 3, établie en BHP, semble caracoler en tête avec ses 75cv, mais c'est 1 erreur" Pages 33 et 34 (chapitre MKIV) : "Moteur : identique à celui de la MK3 avec les modifications suivantes: - puissance 63 cv "DIN" (équivalents aux 75 BHP précédents; - couple : 9,64 m.kg " Transmission : Rapport de pont : 3,89/1 (contre 4,11 précédemment) Voilà... Cordialement. |
|
| jijigt6 22/11/2007 16:44 |
re : spit mk4 performance |
| ce qui n'est pas logique spitmarco car ta MKIV devrait allé + vite en ligne droite que la MK3 de ton copain (la mk3 ayant un rapport de pont + court) pour le même régime moteur. A moins qu'il est un OD. | |
| spitmarco 22/11/2007 16:51 |
re : spit mk4 performance |
| Tu as tout a fait raison, il a effectivement 1 OD. | |
| jijigt6 22/11/2007 16:59 |
re : spit mk4 performance |
| Pour répondre à Robert et sans avoir à démonter le moteur comme le préconise JMP . Echappement sport+ allumage electronique+ filtres à air efficaces (les K&N que n'aime pas JMP si je me rappel bien) + aiguilles de richesse spécifiques au niveau des SU. | |
| robert 22/11/2007 17:33 |
re : spit mk4 performance |
| merci beaucoup pour vos explications. Effectivement l'unité de puissance mesurée est certainement la clé de l'énigme. Pour l'allumage électronique, je pencherai pour un pertronix ignitor, mais pouvez-vous me confirmer la référence: 1149C, et avez-vous des expériences de cet allumage? Pourriez-vous également m'indiquer de quel échappement sport il s'agit ? Merci A bientôt. |
|
| Denis 84 22/11/2007 17:34 |
re : spit mk4 performance |
| Pour spitmarco D'apres le lien ci dessous,1 bhp = 1,0139 ch DIN Donc mk3 75bhp=75 x 1,0139=76,0425 cv DIN (contre 63 pour mkIV,par ailleurs -légèrement-plus lourde) http://mcarsweb.com/mecanique/chevaux.php Denis |
|
| Denis 84 22/11/2007 17:43 |
re : spit mk4 performance |
| Un autre lien (la page 2 s'obtient en cliquant en bas à droite sur "vérités et faux semblants",puis pareil bas de page 2,etc) http://www.motorlegend.com/entretien-reparation/moteur-voiture/din-sae-bhp-et-kw/8,11703.html Denis |
|
| spitmarco 22/11/2007 17:45 |
re : spit mk4 performance |
| Oui, c'est bizarre, ça ne correspond plus avec ce qui est indiqué dans le "Guide des Triumph Spitfire et GT6"... mystère... enfin, vu l'usage qu'on fait de ces autos et le peu qu'on les pousse, en fait, je ne pense pas que ce soit essentiel, le plaisir qu'elles procurent se situant davantage au niveau du ressenti... Allez, vivement le retour des beaux jours qu'on puisse faire ronronner nos belles! |
|
| Denis 84 22/11/2007 17:50 |
re : spit mk4 performance |
| En fait,j'ignore qui a "raison",puisque les auteurs du guide et didier Lainé sont tout autant des "connaisseurs" reconnus. Mais je retiens la version qui "m'arrange" (Lainé),puisque j'ai une mk3............... Denis |
|
| spitmarco 22/11/2007 17:59 |
re : spit mk4 performance |
| Oui, why not... et pour l'importance que ça a... | |
| JMP 22/11/2007 19:14 |
re : spit mk4 performance |
| Les modif entre les deux moteurs sont de deux ordres : 1) le vilebrequin de la mk4 est beaucoup plus gros (et lourd) que celui de la mk3. Quand on les pose cote à cote la différence est impressionante. 2) l'arbre à cames de la mk4 a été optimisé pour moins poluer. Donc si on ne peux rien faire (ou presque) pour le vilo il en est autrement pour l'AAC. Sinon c'est beau les K&N mais un peu cher pour ma bourse. JM |
|
| dinospit 22/11/2007 19:22 |
re : spit mk4 performance |
| Pour la question de Robert sur l'allumage électronique: c'est la référence 1149C pour la Mk3 équipée d'un allumeur Delco-Rémy D200 ou D204; pour la Mk4 je ne sais pas si c'est le même allumeur. Sinon, que du bonheur: bon marché, ralenti plus stable, meilleures reprises, discret (tout est dans l'allumeur). Mais attention au montage: voir le fil "Pertronix ignitor" lancé récemment par Alcide. Pour l'échappement sport tu as la ligne double sortie de chez Bastuck |
|
| robert 23/11/2007 08:32 |
re : spit mk4 performance |
| Merci pour vos réponses. Je vois que ce n'est pas si évident que ça. L'allumeur est aussi un delco, donc je pense que la référence est la même 1149C. Pour l'AAC, il est possible d'en monter de mk3, mais quid de la portée sur les paliers de la culasse, peut-on également les garder? Je suppose qu'avec cette modif, iil faudra régler l'avance à l'allumage, car les ° ouvertures sont différents, ainsi que la carburation? JMP, tu parles de "rempacer le FH par un FD" Kesako? Robert. |
|
| jean-Christophe 23/11/2007 09:04 |
re : spit mk4 performance |
| N'oubliez pas qu'il y a 2 types de 1300 pour la MK4 : un quasi identique au MK3, et l'autre, le "recessed lip", précurseur du bloc 1500 (à partir du bloc FH25001), très différent du premier. Cdlt, JC, Overdrive Garage. |
|
| Denis 84 23/11/2007 09:46 |
re : spit mk4 performance |
| Pour Robert FH est le type moteur de la mkIV FD est le type moteur de la mk3 Gravé sur le bloc au niveau du joint de culasse,à l'arrière coté gauche,suivi du n° moteur Denis |
|
| JMP 23/11/2007 11:01 |
re : spit mk4 performance |
| Pour Jean-Christophe tous les Mk4 ont le même vilo il me semble. De mémoire il y a eu 4 vilo différents sur les spit : Spit4 et début Mk2 fin mk2 et mk3 mk4 et 1500 Sinon pour monter un AAC de MK3 il faut mttre des coussinets dans les paliers et je ne sais pas si on les trouve. JM |
|
| Robert 23/11/2007 12:00 |
re : spit mk4 performance |
| L'AAC standard mk3 doit être utilisé a priori pour un mk4, sans les coussinets jusqu'au n° moteur FH 25001. A partir du n° moteur FH 25001, il faut les coussinets réf 142647 et 142648, ou 015017 difficile à trouver. Le type moteur des 1500 commence par FM. Ai-je bien compris? Robert |
|
| P. 23/11/2007 13:01 |
re : spit mk4 performance |
| Il n'est toujours nécessaire d'utiliser des coussinets pour monter un AAC MKIII dans un bloc MKIV ou 1500: l'AAC au profile MKIII existe aussi avec de gros paliers idem au montage des 18-58 & 58-18 de MKIV et 1500 ... Le montage des coussinets dans un bloc MKIV et 1500 coûte une petite fortune: je me suis renseigné et il semble qu'il faille compter dans les 450¤ |
|
| JMP 23/11/2007 16:40 |
re : spit mk4 performance |
| Non robert c'est l'inverce les Mk3 ont des coussinets mais pas les mk4 après FH25000 et les 1500 qui ont des manetons (je sais plus si c'est le terme.. des portés quoi) plus gros. JM |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire