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| eric 09/12/2007 18:54 |
Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
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| Salut quelqu'un peut m'expliquer la différence de fonctionnement entre le radiateur d'huile et le ventilo additionnel... afin que je puisse m'orienté vers le meilleur choix | |
| Eric 12/12/2007 12:47 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| pas de réponse ? | |
| Ayce 12/12/2007 13:03 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Bah le radiateur d'huile refroidit ton huile, le ventilo additionnel refroidit ton eau quand le ventilo mecanique est moins efficace, au ralenti. | |
| gégé91 12/12/2007 14:19 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Ma spit est équipée d'un radiateur d'huile depuis 12 ans . Je n'ai jamais eu de problème de surchauffe même dans les pires conditions . Le ventilo est celui d'origine (sans visco coupleur) . A priori le fait d'avoir un radiateur d'huile permet d'avoir un plus grand volume d'huile et celui-ci circule, et est refroidit systématiquement . C 'est très efficace . | |
| Eric 12/12/2007 15:08 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| oui mais il est préférable de refroidir l'huile ou l'eau ? pour le moteur? | |
| Geoff_28 12/12/2007 22:26 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Le plus préférable est d'avoir un ensemble d'origine en bon état qui n'a pas besoin ni de ventilo électrique ni de radiateur d'huile (conçu pour les voitures de course à l'origine). Si le moteur chauffe de trop ca sera probablement plus économique de faire les réparations appropriées plutôt que de rajouter des équipements superflues. Mais ce n'est que mon avis. |
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| Pas_volay 12/12/2007 23:15 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Les deux sont biens, l'essentiel est de garder des températures de fonctionnement optimales ET de les atteindre au plus vite... D'ou l'utilité dans les deux cas des thermostats. J'étais longtemps un fana du radiateur d'huile, mais maintenant je considère qu'il n'est vraiment adapté que dans les régions à hiver tempéré et à été très chaud. Dans les autres cas, un ventilo débrayable me semble mieux, et fatiguera moins la pompe à huile. |
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| jean-yves 44 12/12/2007 23:28 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Bonjour Je suis d'accord avec geoff28, une spit bien réglé ne chauffe pas. Vérifie ton circuit d'eau, radiateur, sonde. Un bon détartrage si nécessaire et c'est reparti. Même par des températures de 36° ma jauge de température ne dépasse le milieu que de quelques millimètres. Comme dit geoff28 ce n'est que mon avis ?. |
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| Richard 55 13/12/2007 16:19 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Meme avis que ci dessus Les radiateurs d'huile sont surtout utilisés en course ou lorsque la capacité du carter inférieur à été diminué au cour d'une transformation par exemple. Ceux ci n'ont donc que peu d'utilité sur un moteur normal si ce n'est que l'inconvénient d'avoir une fuite supplémentaire. Il existe également des carters inférieurs alu et à ailettes pour refroidir l'huile, trés en vogues dans les années 65/70. Richard |
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| Eric 13/12/2007 17:17 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| merci pour les infos... donc pas vraiment utile le radiateur d'huile (tant mieux c le plus chère...) en hiver chez moi... la température moyenne c'est 10 à 12° C le soir (peut -etre en dessous dans les hauts mais bon...) et la journée du 24° à 26 ° C lorsqu'il fait soleil :-) en été par contre c'est 28° le soir et 30 à 32° à l'ombre la journée.... a ca il faut ajouter le bordel quotidien que représente les bouchons... trés courant malheureusement dans le coin... voila c'est de là l'idée de prendre une sécurité ... pour les bouchons en été ... pour l'instant les quelques km réalisés mon permis de constatsté que l'aiguille temp monte trés vite au milieu et se stabilise légèrement au dessus (tant que ca roule).... alors vous me conseillée quoi? |
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| P. 13/12/2007 18:34 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| radiateur d'huile: un plus sur les 1500. Moteur longue course, gros villebrequin... un radiateur d'huile n'est intéressant que s'il est installé avec son calorstat. L'huile ne passera dans le radiateur d'huile que si elle excède une certaine température. Un radiateur d'huile sans calorstat: c'est pire que tout. Une huile doit avoir une température optimale de fonctionnement! Le ventialteur électrique: ça éxiste depuis les années 50. Il était proposé en accessoire par TRIUMPH à l'époque. A mon avis, ce n'est pa idiot d'en avoir un par sécurité et de le mettre en marche le jour ou tu rencontreras un problème. On dirait qu'il y en a qui ne se sont jamais retrouvé dans les bouchons pendant des heures en pleine canicule.... Quoiqu'il en soit il est essentiel d'utliser un VRAIE huile. Et de nettoyer périodiquement son circuit de refroidissement: eau, pèse-acide, calorstat, joints et durites, bouchon de radiateur... |
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| Cat60 13/12/2007 18:44 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| 3 ième possibilité : montage radiateur modèle large type "U.S", ma MK IV est ainsi équipée, super éfficace !!! Je crois que la MK 3 et la 1500 sont équipées comme ça d'origine ? Bonsoir à tous! |
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| azu 09 14/12/2007 13:36 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Salut, pas de radiateur large d'origine sur les spits, sauf le MKI qui est specifique. Une spit avec le radiateur d'origine et bien entretenue ne chauffe pas meme au mois d'aout sur le perif a paris. Donc eric, tu n'ettoyes tout ce petit monde, durite neuve, bouchon de radiateur neuf, verfication de l'etancheite du tout, et roule ma poule, le reste n'est que superflut du a des vehicules aux circuits defaillants. Experience d'une 1500 sur paris pendant 4 ans, pas de chauffe, circuit de refroidissement neuf et "etanche" |
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| spitmarco 14/12/2007 21:30 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| J'ai 1 ventilo électrique sur ma MKIV, avec commande au tableau de bord (lorsqu'on les monte avec le kit asservissement par 1 sonde, ils continuent à tourner de façon interminable après l'arrêt du moteur, et c'est assez agaçant). C'est pas mal, mais je ne m'en sers pratiquement jamais. A la limite par temps de canicule pour grimper dans les cols. En fait, dans 99% du temps, c'est inutile, pour autant que le circuit de refroidissement soit "clean". Bien sûr, supprimer en revanche le ventilo d'origine et monter uniquement 1 ventilo électrique asservi par 1 sonde change la donne , puisque là on passe dans la configuration d'1 auto moderne. Le circuit de refroidissement devient régulé, il chauffe + vite, et il n'est pas soumis aux variations de températures (augmentation sensible dans les montées de cols et baisse sensible en redescendant). De même en hiver, le circuit reste à bonne température puisque le ventilo ne tourne pas en permanence. Mais bon, sauf pour ceux qui roulent beaucoup en hiver, ou en montagne avec leur Spit, ces transformations (outre qu'elles dénaturent l'auto) ne sont pas vraiment utiles à mon sens, mais naturellement, c'est 1 avis qui n'engage que moi... |
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| Cat60 16/12/2007 20:48 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Alors azu 09, pourquoi sur la mienne j'ai un radiateur qui fait 58 cm largeur totale, cartons latéraux fixés dessus nickel, monté neuf quand j'ai acheté la voiture en aôut, provenance "Nord Radia Chausson Service", facture intitulée " radiateur Triumph Spitfire" ?? Je ne peut pas passer de photo bi-cause trop d'octets ! |
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| Pas_volay 16/12/2007 22:52 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Pour autant nque je me souvienne, les 1500 livrées aux USA étaient équipées d'un radiateur large d'origine. | |
| azu 09 17/12/2007 11:55 |
re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable |
| Ma spit a un radiateur US achete chez mevel, il tombe pile poil comme la version europe. C'est une modification d'origne... | |
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