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spitmarco 15/12/2007 14:30	re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable
J'ai 1 ventilo électrique sur ma MKIV, avec commande au tableau de bord (lorsqu'on les monte avec le kit asservissement par 1 sonde, ils continuent à tourner de façon interminable après l'arrêt du moteur, et c'est assez agaçant). C'est pas mal, mais je ne m'en sers pratiquement jamais. A la limite par temps de canicule pour grimper dans les cols. En fait, dans 99% du temps, c'est inutile, pour autant que le circuit de refroidissement soit "clean". Bien sûr, supprimer en revanche le ventilo d'origine et monter uniquement 1 ventilo électrique asservi par 1 sonde change la donne , puisque là on passe dans la configuration d'1 auto moderne. Le circuit de refroidissement devient régulé, il chauffe + vite, et il n'est pas soumis aux variations de températures (augmentation sensible dans les montées de cols et baisse sensible en redescendant). De même en hiver, le circuit reste à bonne température puisque le ventilo ne tourne pas en permanence. Mais bon, sauf pour ceux qui roulent beaucoup en hiver, ou en montagne avec leur Spit, ces transformations (outre qu'elles dénaturent l'auto) ne sont pas vraiment utiles à mon sens, mais naturellement, c'est 1 avis qui n'engage que moi...

spitmarco

15/12/2007
14:30

re : Radiateur d'huile et/ou ventilo debrayable

J'ai 1 ventilo électrique sur ma MKIV, avec commande au tableau de bord (lorsqu'on les monte avec le kit asservissement par 1 sonde, ils continuent à tourner de façon interminable après l'arrêt du moteur, et c'est assez agaçant). C'est pas mal, mais je ne m'en sers pratiquement jamais. A la limite par temps de canicule pour grimper dans les cols. En fait, dans 99% du temps, c'est inutile, pour autant que le circuit de refroidissement soit "clean". Bien sûr, supprimer en revanche le ventilo d'origine et monter uniquement 1 ventilo électrique asservi par 1 sonde change la donne , puisque là on passe dans la configuration d'1 auto moderne. Le circuit de refroidissement devient régulé, il chauffe + vite, et il n'est pas soumis aux variations de températures (augmentation sensible dans les montées de cols et baisse sensible en redescendant). De même en hiver, le circuit reste à bonne température puisque le ventilo ne tourne pas en permanence.
Mais bon, sauf pour ceux qui roulent beaucoup en hiver, ou en montagne avec leur Spit, ces transformations (outre qu'elles dénaturent l'auto) ne sont pas vraiment utiles à mon sens, mais naturellement, c'est 1 avis qui n'engage que moi...