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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| GAME5788 02/01/2008 10:29 |
Démarrage moteur |
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| Bonne année à tous et bonne route à vos spit. j'ai une 1500 et suite à un changement moteur, impossible de démarrer malgrés beaucoup de tentatives et de lecture dans le forum. La pompe à essence envoit de l'essence et il y a des étincelles aux bougies. je ne comprends pas. Gilles |
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| Richard 55 02/01/2008 10:47 |
re : Démarrage moteur |
| Alors là il faudrait en savoir un peu plus sur ce qui à été fait sur le moteur car il ne suffit pas d'avoir de l'étincelle aux bougies et de l'essence qui arrive pour avoir une bonne mise en route Richard |
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| Marc 02/01/2008 15:51 |
re : Démarrage moteur |
| La pompe débite de l'essence, mais cette essence traverse-t-elle les carbus ? Ca pourrait être les pointeaux de carbus qui sont restés bloqués. D'accord avec Richard55, ça ne suffit pas pour tourner rond, mais avec de l'essence et de l'allumage, ça devrait au moins craquer un minimum. |
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| marete 02/01/2008 16:02 |
re : Démarrage moteur |
| Start Pilot... Mett en pas trop non plus... Marete |
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| jean-yves 44 02/01/2008 17:56 |
re : Démarrage moteur |
| bonjour. comme dis Richard, il faudrait en s'avoir plus sur le moteur. je regarderais quand même si les fil de bougies sont bien branchées 1.3.4.2. la suite après si elle ne démarre pas. A+ JYP |
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| GAME5788 03/01/2008 08:18 |
re : Démarrage moteur |
| je ne connais pas l'état du moteur. Il y a de l'essence aux bougies et elles sont bien branchées 1.3.4.2. Gilles |
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| jean-yves 44 03/01/2008 11:09 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour. Alors, regarde l'écartement des vis platinés = 0.50. Voir aussi le doigt d'allumeur et une chose très importante, contrôler le point d'allumage s'il est bien au PMH sur le cylindre N° 1 côté radiateur. A+ JYP |
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| GAME5788 03/01/2008 12:29 |
re : Démarrage moteur |
| Les vis sont à 0.40, j'ai essayé avec 2 doigts d'allumeur, il y a des étincelles aux vis, j'ai bien vérifié le PMH. par contre qu'elle est l'incidence d'un cran de décalage du pignon de l'allumeur ? Gilles |
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| GAME5788 07/01/2008 13:16 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour, j'ai essayé avec du start pilote mais le moteur ne démarre toujours pas. Avez vous d'autres idées pour m'aider. Gilles |
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| Bruce 07/01/2008 13:54 |
re : Démarrage moteur |
| sous les carbus regarde que l'ecrou des ''wabsta'' ne soit pas serrer a fond, car sinon pas d'arrivée d'essence. Bruce |
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| jean claude 07/01/2008 14:09 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour Game, il serais peu-être bon de vérifier les compressions. Si c'est un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps il se dépose quelque fois des résidus de calamine sur les siéges de soupapes,ou;les soupapes grippent dans les guides et, "plus de compression". si les bougies sont noyées, bien les sècher. et faire un essai sans le starter. il serais bon aussi de savoir si le moteur tournait avant l' échange. difficile de dire avec si peu d' éléments. jean claude |
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| GAME5788 07/01/2008 16:13 |
re : Démarrage moteur |
| Il y a de l'essence. par contre c'est effectivement un moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps mais il tournait. Je vérifie la compression ce soir. Gilles |
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| Richard 55 07/01/2008 16:55 |
re : Démarrage moteur |
| je penche pour l'idée de Jean Claude possibilité de soupapes grippée vérification en tournant le moteur à la main, pour verifier si il y a les 4 compressions. autre piste tête d'allumeur poreuse Richard |
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| GAME5788 08/01/2008 09:27 |
re : Démarrage moteur |
| La compression est C1 11, C2 11, C3 11.5, C4 10.75. J'ai également 2 tête d'allumeur. Elle ne démarre toujours pas. Gilles |
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| spiterman 08/01/2008 10:22 |
re : Démarrage moteur |
| commencer par reprendre le calage de l'allumage à la lampe témoin. pourv vérifier la position de l'allumeur... | |
| Richard 55 08/01/2008 15:17 |
re : Démarrage moteur |
| Bon on résume pour l'allumage 1°) toilage des contacts du rupteur ( et vérifier s'il n'est pas à la masse) 2°) Réglage du rupteur ( écartement 0.40) 3°) vérification du callage ( en partant du principe que la distribution n'a pas été démontée ) cylindre N° 1 coté volant moteur, culbuteurs du cylindre 4 en bascule 4°) Réglage du point d'avance 10 degrés avant le point mort haut 5°) controle du condensateur 6°) controle de la bobine 7°) verif si étincelle au fil HT bobine 8°) verif étincelle aux bougies. ( attention il peut y avoir étincelle meme si bobine ou condensateur HS ) Nota deouis que tu essayes sans résultat en principe les bougies devraient etre noyées si elle son séches probleme de carburation. ceci étant verifier tout de meme le réglage des culbuteurs Bon courage Richard. |
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| jean-yves 44 08/01/2008 16:46 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour Pour Richard, non cylindre N° 1 coté radiateur pas côté volant moteur. l'allumage ce ferait à l'inverse de la normale. A+ JYP |
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| GAME5788 08/01/2008 18:05 |
re : Démarrage moteur |
| Mon problème est que j'ai vérifié à plusieurs reprises toute la liste de Richard sauf réglage culbuteurs, j'ai changé rupteur, condensateur, bobine. il y a bien de l'essence aux bougies. c'est la première fois que j'interviens dans le forum parce que je sèche, je ne comprends pas, c'est pas logique. Demain je vérifie le réglage culbuteurs. | |
| Thierry76 08/01/2008 19:18 |
re : Démarrage moteur |
| Salut , un truc tout simple sur la 1500 si les reniflards carbu-cache-culbu ne sont pas mis ou sont percés le moteur ne démarre pas. 1 suffit pour l'empêcher.Excellentes les compressions. | |
| Richard 55 09/01/2008 16:25 |
re : Démarrage moteur |
 Sans vouloir t'offencer le 1er cylindre est bien coté volant ci joint un extrait de la RTA °Par contre pour le probleme de GAME 57 88 désolé mais je n'ai plus d'idée. Coté carbu je m'abstiens et laisse la place je n'ai aucune connaissance sur les SU n'ayant dans ma jeunesse jamais travaillé sur les Anglaises cordialement Richard |
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| jean claude 09/01/2008 17:10 |
re : Démarrage moteur |
| désolé Richard, ton manuel est erroné!! moi j'ai toujours vu le cylinre N° 1 coté ratiateur (pour la spit). C'est vrais que, en règle générale sur un moteur le N°1 est coté volant . mais pas sur la spit. jean claude |
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| jean claude 09/01/2008 17:19 |
re : Démarrage moteur |
 jean claude |
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| SPIT "OCC" 09/01/2008 17:29 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour, pour ton problème moteur tu peux me contacter au 04.77.30.07.18 ou 06.19.42.61.32 on refera le point ensemble a+ christian |
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| Richard 55 09/01/2008 18:15 |
re : Démarrage moteur |
| Et bien merci à Jean Claude et toutes mes excuses à Jean Yves, je m'endormirai moin bête ce soir. Comme je l'ai laissé entendre je ne suis pas un pro des anglaises c'est pourquoi je me suis tourné vers le manuel avant de poster pour éviter de raconter des conneries et bingo apparament le manuel est faux c'est pourtant le RTA quoi que cela ne m'étonne qu'à moitié car j'avais déjà repéré une autre coquille il donne une puissance de 71 cv à 7000 tours pour la 1500. je n'ose pas imaginer les dégats d'un un tel régime sur la spit. c'est un peu désolant car ce manuel est tout de meme vendu assez cher. Prudence donc pour ceux qui le posséde. Désolé pour cette fausse info car je sais qu'il n'y a rien de plus irritant que d'etre aiguillé sur une fausse route. Richard |
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| jean-yves 44 09/01/2008 18:26 |
re : Démarrage moteur |
 Pas de problème richard, je ne me suis pas sentie offenser. Merci à Jean-Claude d'avoir rectifier le mal entendu. A nous trois je crois que l'ont pourrais faire une sacrée équipe mécanique. Je joins également la preuve que le cylindre 1 est bien vers l'avant du moteur cela pourra servir à d'autres. Vive le forum ou certain spécialiste veille à la réalité des données. ( Je ne me considère pas comme spécialiste). A+ JYP |
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| jean claude 09/01/2008 18:42 |
re : Démarrage moteur |
| Richad, tu devrais télécharger gratuitement le manuel MK IV sur le site MOTORDREAM.COM il y a beaucoup de choses similaires sur les divers modèles de spit. jean claude |
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| Richard 55 09/01/2008 18:59 |
re : Démarrage moteur |
| Merci de votre compréhension et comme le dit Jean Yves Vive le forum qui nous permet de corriger mutuellement nos éventuelles erreurs. Car c'est grace aux ancienx du forum que je peux humblement aider les nouveaux. car si je suis un ancien mécano je ne connaissais rien aux subtilités des spits je me suis interressé à ce type de vehicule que depuis mon acquisition. Merci jean Claude d'autant plus que motordeam bien que plus cher est mon fournisseur habituel. mais que veux -tu je faisais confiance à RTA Richard |
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| GAME5788 15/01/2008 08:59 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour, merci à tous pour votre aide et surtout à Christian SPIT OCC pour son assistance téléphonique. le PMH était pas bon et il y avait trop d'essence (erreur de comprehension de ma part). Gilles |
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| Geoffroi 15/01/2008 19:47 |
re : Démarrage moteur |
| Donc elle tourne!?! Felicitations. Mon moteur m'avait lache il y a quelques annees (un moteur soit disant refait, pour certain, changer les bougies et faire la vidange c'est refaire un moteur a neuf!!!) donc j'ai du sortir le moteur (avec la boite) pour tout refaire avec l'aide d'un ami, a la remise en route du moteur (accroche a un bras de pont de levage avec une corde) il a donne tout de suite... mais une fois remis dans la voiture (et avec la ligne d'echappement) il tournait un peu bizarre... 2 cylindre s'etaient echange les cables HT pour me faire une blague, quels sacre deconneurs ces cylindres quand meme! Mais la elle tourne super bien, j'ai aussi eu des probleme de prise d'aire et de fuite sur les collecteurs, j'ai remplace les goujons et les joints. Voila. Geoffroi |
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| guillaume 16/01/2008 08:56 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour, j'ai lu ce post avec intérêt car je possède un spit MK3 dont je viens de finir la restauration. et je me suis apperçu que mes fils de bougie étaient bien branchés dans l'ordre 1,3,4,2 mais en prenant le n°1 côté volant. Pourtant mon moteur tourne pas trop mal...??? je dis pas trop mal car je pensais à un pb de réglage carburation mais il s'agit peut être de cet ordre d'allumage en fait! Est-ce normal que le moteur fonctionne correctement quand même? (je vais cependant m'empresser de changer le branchement) Merci de vos avis à ce sujet... |
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| jean claude 16/01/2008 10:36 |
re : Démarrage moteur |
| il y a peut être un un décalage de 180 ° au pignon de distributeur, mais cela n'a aucune incidence sur le bon fonctionnement à partir du moment ou le point d'allumage est le bon. (point d'avance, avant point mort haut) soit 6 à 7 mm sur la poulie de vilebrequin) pour la MK3 et ordre 1-3-4-2. faire attention au sens de rotation du vilebrequin (sens d'une horloge). contrairement au distributeur. (c'est sans doute pour cela que tu a commencer par le N° 4 pour règler le culbuteurs) jean claude |
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| guillaume 16/01/2008 10:54 |
re : Démarrage moteur |
| Merci de ces infos....par contre je ne vois pas de repère sur la poulie... je suppose que si le pignon de l'allumeur n'était pas décalé de 180° le moteur ne tournerait pas? |
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| jean claude 16/01/2008 12:13 |
re : Démarrage moteur |
| le repère c'est un petit trou dans le haut de la poulie, sur le flasque 'intérieur (souvent il est boucher par la saleté) ce repère correspond au ( P M H) le décalage de 180 ° oblige à déplacer les fils de bougies sur l'alumeur pour garder l'ordre de fonctionnement.le N°1 deviens le N° 4. mais ne change nulement le bon fonctionnement du moteur. jean claude |
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| Geoffroi 16/01/2008 14:25 |
re : Démarrage moteur |
| autre chose, il se peut que ton moteur tourne (face du bruit tout seul) mais est ce que quand tu roule, il tire convenablement? si il te manque 2 cylindres sur 4, ca avance nettement moins bien et tu auras beau chercher a regler tout ca, ca ne marchera pas tres bien. | |
| jean-yves 44 16/01/2008 16:48 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour à tous. Je ne suis pas si sur que ça que cela ne change nullement le bon fonctionnement. J'ai déjà eu une interrogation par (waterspit) pour ne pas le nommer et depuis ce temps, je cherche à comprendre pourquoi et où au moins une explication plausible. Je ne manquerais pas de vous faire part de mes remarques à ce sujet. Malheureusement je ne peu pas en dire plus pour l'instant. A+ JYP |
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| waterspit 16/01/2008 17:09 |
re : Démarrage moteur |
| Salut Jean-yves,moi ce que je peux dire pour l'instant c'est que l'AAC en position de calage avec l'encoche plate en haut a gauche comme sur ton dessin correspond aux soupapes 1 et 2 (cote distri) en balance,donc calage allumeur sur le cylindre 4 (cote embrayage) soupapes fermees.Les revues techniques disent les soupapes 7 et 8 en bascule donc calage sur le cylindre N°1 et visiblement ne tiennent pas compte des encoches d'AAC..pour ma part j'ai tout caler sur le cylindre 1cote distribution avec le pignon d'allumeur dans la position qui va bien | |
| Geoffroi 16/01/2008 17:34 |
re : Démarrage moteur |
| une autre idee me vient, l'allumage tourne dans un sens bien defini (sens trigonometrique) mais il me semble avoir entendu dire que si on remonte le pignon a l'envers, l'allumage tourne a l'envers (sens horaire)... | |
| jean-yves 44 16/01/2008 17:57 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour Waterspit. Ta spit comme tu la réglé est ce qu'elle démarre et monte bien dans les tours. Je suis à la recherche d'explication pour modifier le mode opératoire du calage de la distribution. A+ JYP |
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| guillaume 17/01/2008 09:48 |
re : Démarrage moteur |
| Concernant ma spit, elle ne tourne pas sur deux cylindres elle tourne "rond" mais je dois avoir un problème d'avance car je trouve que le moteur manque "d'allonge". |
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| waterspit 18/01/2008 08:23 |
re : Démarrage moteur |
| Bonjour jean-yves,pour le demarrage je te dirai ca ce week-end et pour les tours, un peu plus tard ,car je refais durite+disque de frein.. @+ Laurent |
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