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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Ayce 07/01/2008 08:38 |
Culasse K100 |
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| Au detour d'un surf sur la toile j'ai lu que certains mini-istes adaptent une culasse de BMW K100 sur leur moteur, le gain a l'air substanciel avec le passage en 16 soupapes. Quelqu'un a deja entendu parler de la meme modif sur les moteurs de Spit? |
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| Philippe67 07/01/2008 20:56 |
re : Culasse K100 |
| N'oublions pas que le point le plus faible des moteurs de spit, c'est l'embiellage qui repose sur trois petits paliers. Je n'ose pas imaginer la fiabilité de celui-ci avec la puissance fournie par une culasse 16 soupapes ! A reserver à la compétition. Philippe67 |
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| azu bratislava 07/01/2008 22:34 |
re : Culasse K100 |
| fut il possible de le faire. | |
| ayce 07/01/2008 23:58 |
re : Culasse K100 |
| Que d'optimisme... | |
| Bruce 08/01/2008 10:23 |
re : Culasse K100 |
| Salut à tous Apres prise de renseignement aupres de fournisseurs de pieces de mini, cette opération permet de délivrée une puissance de l'ordre de 140cv. Il faut au préalable obturer les orifices du bloc puis selon un calque dpécifique repercer pour faire correspondre avec la culasse. C'est la derniere mode en GB pour la prépa des bloc mini, l'autre option consiste à faire rentrer des bloc vtec de honda dans le compartiment moteur. Bruce |
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| azu 09 08/01/2008 10:37 |
re : Culasse K100 |
| A part l'optimisme, je ne vois pas a quoi cela va servir, vu que cela sera casi imposible a homologer en france, on est pas en angleterre. Reste les blocs V8, les 6 en lignes....Un moteur de fusee apolo est aussi possible..jejejeje | |
| Ayce 08/01/2008 10:56 |
re : Culasse K100 |
| Si on ne doit se poser de questions que pour des choses qui servent a quelque chose... On n'a moralement pas le droit de s'autoriser a rouler avec un vehicule bidouillé, mettant en danger sa vie et celles des autres, évidemment, mais on peut essayer des choses dans son garage. Bref, je ne parle pas d'homologation, mais de technique. (sinon on achete tous une revue technique, un catalogue de pieces, on replace la 124NG34 par la 124NG84 et on ferme le forum...) 140cv dans un moteur de mini, bouuuuh c'est pas légal, mais c'est beau quand meme! (AZU, jamais monté de moteur de GS dans tes 2cv ;-) ) |
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| azu 09 08/01/2008 14:22 |
re : Culasse K100 |
| C'est vrai que le moteur de GS dans une deuch cela doit etre terrible, mais je dis cela pour eviter apres de se mordre les doigts, vue la repression actuele. Perso, mon idee etait un moteur de dolo dans la spit, moteur un rien prepare, mais trop de probleme mecanique. La mini est une base connue et reconnue, la spit bof il y a mais vouloir transposer les modifs de mini sur spit, je ne suis pas sur que cale est possible. Pour la culasse, voila le defit, les chambres de combustions seront telles en face des cylindres, la distribution est a repenser en entier, refaire un collecteur complet... | |
| Denis 84 08/01/2008 15:22 |
re : Culasse K100 |
| Pour de la perf avec un double arbre tout alu ,sans dépasser 1300cc,et en plus avec une boite 5 et en restant "périod correct",le plus simple (techniquement),c'est finalement l'adaptation d'un groupe moteur/bv d'alfa bertone 1300!!!!! Apres,pour homologuer ça ..........!!!!! |
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| Marc 08/01/2008 15:27 |
re : Culasse K100 |
| Je ne sais pas si tu as dit ça pour rigoler, Ayce, mais j'en connais qu'ils l'ont fait, mettre un moteur de GS dans une 2CV ! Et homologuée en plus ! En fait, ils posaient une caisse de 2CV sur un chassis d'Ami Super, une rare version d'Ami 8 avec moteur de GS. Ca marchait quand même à plus de 150 à l'heure... Mais bon, c'est pas le sujet.... A+ Marc (Barcelone) |
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| Denis 84 08/01/2008 15:32 |
re : Culasse K100 |
| Et ce type d'auto n'est pas homologué,Marc,puisque,si elle a une C.G. ami super,la carrosserie n'est plus conforme! En fait,une simple suppression d'un pare choc,et hop!,plus conforme,donc.......une caisse deuche entière!!!! |
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| JMP 08/01/2008 15:50 |
re : Culasse K100 |
| Dans les année 70 ils étaient moins cons que maintenant... Et la carte grise n'était celle d'une 2CV avec un 1015cm3 mais celle d'une Ami super avec une carrosserie modifiée (tous les éléments de sécurité déjà homologués) (De la même manière qu'il était plus facile d'homologuer une GT6 cabriolet qu'une Spit 6 Cylindres) JM |
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| Ayce 08/01/2008 16:09 |
re : Culasse K100 |
| Non, la GS dans une 2cv n'etait pas une blague, mais je sais aussi que les homologations se barrent dès qu'on change une ampoule de phare ou une banane de pare choc. Pénible, mais logique... mais pénible! Denis: changer le moteur en entier, oui mais non... je viens des vieux scoot et je prefere garder l'esprit "je garde le trognon de carter ou est inscrit le numero moteur et je modifie tout le reste", une toute petite parcelle de moi pense alors rouler a peu pret légal! (20cv dans un Lambretta des années 60, ca aussi ca me fait rêver...) |
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08/01/2008 17:29 |
re : Culasse K100 |
| Vous avez déja tous du mal agèrer les bobos de vos spit, alors redescendez sur terre!!!! |
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| Bruce 08/01/2008 17:43 |
re : Culasse K100 |
| Je pense que lorsque l'on marque ce genre de commentaire on peut au moins indiquer sont pseudo... Pour le reste, même si certain pose des questions concernant la technique de la spit je pense que c'est aussi le role de l'amicale que de faire partager les connaissances de chacun afin de venir en aide aux autres. Dans AMICALE il y a AMI, et pour moi entre ami on parle de tout même de monter des culasses de moto sur des bloc moteur de voiture. Bruce qui commence 2008 en grognat. :-)) |
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| Denis 84 08/01/2008 17:50 |
re : Culasse K100 |
| D'accord avec le "concept",Ayce,mais c'est plus facile sur un 2 temps "rustique" monocylindre (et hop,je "t'adaptes" un cylindre/culasse/carbu de 125 rdlc) que sur un 4 cylindres 4 temps auto (usinages divers,voire mème travaux de fonderie et traitements des matériaux). Et puis un moteur alfa est en alu,donc ne nécessite pas une grande force de frappe pour y inscrire un numéro....... Pour ..................,laisse nous divaguer en paix stp merci |
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| azu 09 09/01/2008 09:20 |
re : Culasse K100 |
| ben quoi, on s'ennerve, on s'ennerve, mais pour quoi au fait, je donne mon point de vue, je ne suis pas d'origine, sur les miennes. De plus ici, on ne parle pas de bobo, mais de modification type, ma spit a griller un tunning GTD jejejejeje. En tout ca cette remarque a bien fait avancer le probleme, digne d'un cerveau aussi etroit que limite sur les pt de vue des autres. AYCE, je pense pas t'avoir moleste avec mes reponse, c'est juste que je ne voyais pas la finalite de ton projet, surtout en france et les joies de nos restrictions de circulation, le tout legal bien sur. |
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| Popeye 09/01/2008 11:17 |
re : Culasse K100 |
| C'est toujours facile de critiquer !! Il faut plutôt saluer la prouesse technique d'une telle modification. Le moteur de Mini est formidable car il accepte énormement de transformation: 16s, culasse crossflow, double arbres (cf images)... Sur une spit, Ayce, il y a toujours la possibilité de monter un compresseur... D'une manière générale, les ayatollahs me fatiguent: qu'ils ne regardent pas ce qu'il se fait outre-manche, car c'est la crise cardiaque garantie... Ce qui est indéniable, c'est qu'il y a trente ans, beaucoup plus de chose était possible: personnelement je serais bien content d'avoir un 6 cylindres monté comme Fabrizio: en retrait dans l'habitacle et plus bas. |
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| Popeye 09/01/2008 11:21 |
re : Culasse K100 |
| J'avais une photos de moteur de mini mais elle est trop lourde...deuxième essaie | |
| azu 09 09/01/2008 11:32 |
re : Culasse K100 |
| Perso je ne suis pas integriste, loing de la, mais c'est surtout les problemes reels lies aux modifs sauvages. Pour info, mon herald break possede des jantes ar de 7" a l'ar et 6" a l'avant. Il serait interressant de trouver un equivalent culasse pour les spits. | |
| Ayce 09/01/2008 12:39 |
re : Culasse K100 |
| AZU j'ai reagi un plus violemment que je me suis senti agressé, pas de soucis! C'est juste que j'ai passé toute ma jeunesse avec un père qui me serinait "tu ne mettras pas de kit sur ta brèle, si tu tues qqun, tu nous fais vendre la maison (p'tit con)", m'enfin il a pas tord le vieux ;-) Ma question venait juste du fait que je suis en train de faire refaire (je deteste "faire faire") ma culasse de 1500, qui va se monter sur un bloc FD, alors mauvaise culasse pour mauvaise culasse, je trainasse sur internet pour voir ce qui se fait. Je vais deja remonter un moteur qui marche proprement, on vera par la suite a qque chose de plus violent. Le "period correct" de Denis est une tres bonne philosophie je trouve. Du coup, pour relancer la chose, il a existé des kits pour spit? (ceux qu'on voit dans les vieilles RTA à la rubrique "Que lui vendre pour sa R16?") |
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| azu 09 09/01/2008 14:02 |
re : Culasse K100 |
| il existe un kit compresseur vu a 24H du MANS Classic. Ca marche fort, toujours dispo, le prix de souvenir est de 4000 euros si je ne me trompe. Le compresseur est aussi gros que le moteur, 1 carbu seulement, 2 barres anti-roulie a l'avant, pas de puissance a determiner, mais le teuton disait que c'est un avion. Culasse pour MKI et MKII en alu, piece introuvable, autrement les carbus, ... | |
| daniel 10/01/2008 21:28 |
re : Culasse K100 |
| Bonsoit tout le monde, moi je reste persuadé que la plus chouette modif, reste le 6 GT6 avec la carte grise GT6. Je sais je l'ai déjà dis et écris, mais bon quand on aime on parle toujours de la même. J'ai du me séparer a regret l'année passée de ma TR250, dans laquelle j'avais monté un small bloc 289 cc de Mustang avec la boîte 4 vitesses! Le tout en retrait de l'essieu avant, comme une Cobra. C'était une auto extraordinaire. Elle l'est toujours d'ailleurs je pense. Pas de par chocs, bleu metal et deux lignes blanches a la Ford, sans logos.Mais bon j'ai la chance d'avoir des plaques dites de Garage, ce qui en Suisse permets plus ou moins de rouler avec tout si l'on exagère pas. Daniel. |
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| catalan 11/01/2008 09:20 |
re : Culasse K100 |
| EH OH VA FALLOIR QUE TOUT LE MONDE CE CALME........... Je donne raison a AYCE. Rien n'interdit dans son garage de faire ce genre de modif et en plus d'aller l'essayer sur un parc privé et fermé à la circulation (et là c'est tout à fait autorisé). Par contre AYCE si tu tente le coup n'oublie pas de refaire entièrement le freinage de ta spit car pour arrêté une spit avec 70cv c'est déjà galère alors j'imagine avec un 140cv. Si tu fais l'expérience prend des photos et filme les essais ce pourrait être intéressant. Quant à ceux qui mettent des messages anonymes ceux là peuvent éviter le forum nous n'avons pas besoin d'eux Merci. Alain RRLR |
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11/01/2008 14:23 |
re : Culasse K100 |
| LE CHEF CATALAN A PARLE! | |
| Bruce 11/01/2008 15:41 |
re : Culasse K100 |
| Il n'est pas question de chef mais de bon sens, je pense pas que l'on est des choses à cacher sur le forum. Bruce. |
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| Denis 84 11/01/2008 16:40 |
re : Culasse K100 |
| Peut on monter une culasse spit sur une K 100 ? | |
| Denis 84 11/01/2008 17:00 |
re : Culasse K100 |
| Lien youtube mise en route d'un moteur mini avec culasse K100 http://www.youtube.com/watch?v=H70vEq_FMvs |
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| Denis 84 11/01/2008 17:06 |
re : Culasse K100 |
 La première |
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| Denis 84 11/01/2008 17:09 |
re : Culasse K100 |
 (qui laisse entrevoir l'ampleur et la complexité des travaux d'étude et de réalisation nécessaires,ne serait ce que pour la distribution!!) |
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| Denis 84 11/01/2008 17:20 |
re : Culasse K100 |
| Ceci dit,le gars qui a fait la transfo a l'air de toucher sérieux,puisqu"il a aussi monté et mis au point une alimentation à injection et .....un turbo pour ce moteur,donc.... | |
| Denis 84 11/01/2008 17:30 |
re : Culasse K100 |
| Et pour les amateurs de VRAIES sensations fortes , 425 ch dans une spit!! http://carscoop.blogspot.com/2007/10/1976-triumph-spitfire-with-425hp-nissan.html |
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| catalan 11/01/2008 20:14 |
re : Culasse K100 |
| il est fort le clown qui réponde sans pseudo. Quel couraaaaggee. Denis 84 super les photos. Alain RRLR (moi je signe au moins).... |
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| Olivier H 14/01/2008 14:47 |
re : Culasse K100 |
| On entend souvent persiffler sur le freinage des Spit'. Je n'ai jamais vraiment compris pourquoi. Quand j'appuie sur la pédale de frein de la mienne, elle freine, et si j'appuie trop fort les roues se bloquent ( à n'importe quelle vitesse ). Je ne vois pas trop ce que l'on peut attendre de plus ? Qu'elle freine "plus court" ? Mais on change alors de sujet, car ce qui l'en empéche ce ne sont pas les freins mais l'adhérence ! Donc: - La monte pneumatique. - La suspension - Le chassis Rien a voir avec les freins. |
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| Denis 84 14/01/2008 15:13 |
re : Culasse K100 |
| A mon avis,ce qui est criticable c'est l'effort à appliquer sur la pédale pour obtenir un ralentissement efficace, ce qui est logique puisque la spit n'a pas de dispositif d'assistance. Ca peut surprendre quand on prend la spit occasionnellement,alors qu'on utilise au quotidien une auto "moderne" à freins assistés. Sinon,question puissance "pure",je suis tout à fait d'accord avec olivier,la spit a ce qu'il faut,c'est à dire que les freins sont très correctement dimensionnés par rapport au poids à freiner. Denis |
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