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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Matt64 21/05/2008 22:19 |
GP de Pau historique |
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| Quelqu'un va-t-il au GP de Pau historique ? | |
| Thomas38 22/05/2008 12:46 |
re : GP de Pau historique |
| Je ne pense pas pouvoir y aller cette année mais j'en garde un excellent souvenir et des belles photos. Un vrai Grand Prix en pleine ville ! Et quelle est belle la région paloise... | |
| catalan 22/05/2008 19:02 |
re : GP de Pau historique |
| c'est quand ? Alain |
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| popeye 22/05/2008 20:13 |
re : GP de Pau historique |
| Alain, Le GP de Pau a lieu ce week-end: c'est une course en ville comme Monaco; Angoulême... c'est impressionnant et il faut avoir un gros coeur pour batailler en pleine ville, au ras des rails de sécurité. Il ya quelques photos dans la rubrique compétition. Si un chanceux a l'opportunité d'assister au Grand prix: pourra-t-il faire des photos de la TR4 blanche ? C'est celle d'un bon copain. D'avance merci. |
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| catalan 22/05/2008 20:46 |
re : GP de Pau historique |
| Loupé je bosse. Ce sera pour l'année prochaine. Alain |
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| Thomas38 22/05/2008 23:34 |
re : GP de Pau historique |
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| Thomas38 22/05/2008 23:34 |
re : GP de Pau historique |
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| Thomas38 22/05/2008 23:35 |
re : GP de Pau historique |
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| Thomas38 22/05/2008 23:36 |
re : GP de Pau historique |
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| Matt64 25/05/2008 00:37 |
re : GP de Pau historique |
| Bon j'essaie de voir la tr4 blanche demain et je crois même l'avoir déjà vue. ALLEZ, ON SE MOTIVE, TOUS A PAU DEMAIN !!!! Sinon, pour les amateurs de sensations fortes, il y a le circuit de Pau Arnos. Une alfa 2000 bertone dans le décore aujourd'hui. Quelqu'un connait ? |
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| jean-yves 26/05/2008 11:06 |
re : GP de Pau historique |
| Bonjour, Quelques photographies des courageux qui, une fois encore sous une pluie battante, ont porté "haut" les couleurs TRIUMPH (et Spitfire) à l'occasion de ce huitième Pau Historique : http://pagesperso-orange.fr/yesterday-racing/accueil/fraccueil.html En sus, dans ce même site, vous trouverez un long historique (au cours des décennies, voire des siècles...) de la fameuse Spitifre VEC puis VHC de Frédo, dit "canal historique". Bien cordialement, |
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| JF 26/05/2008 11:45 |
re : GP de Pau historique |
 JF |
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| JF 26/05/2008 11:51 |
re : GP de Pau historique |
 JF |
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| JF 26/05/2008 11:55 |
re : GP de Pau historique |
 JF |
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| JF 26/05/2008 12:00 |
re : GP de Pau historique |
 Voir sur le site du YESTERDAY RACING http://pagesperso-orange.fr/yesterday-racing/ JF |
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| Hervé 26/05/2008 18:57 |
re : GP de Pau historique |
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| Hervé 26/05/2008 20:33 |
re : GP de Pau historique |
 Celle ci c''est à l'entré du virage... |
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| Hervé 26/05/2008 20:35 |
re : GP de Pau historique |
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| Hervé 26/05/2008 20:43 |
re : GP de Pau historique |
 après le passage devant les tribunes. |
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| Hervé 26/05/2008 20:47 |
re : GP de Pau historique |
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| Hervé 26/05/2008 22:07 |
re : GP de Pau historique |
| Et en prime, le 1er tour d'essai avec Honoré Durand au volant de la spitfire: http://fr.youtube.com/watch?v=I6BMu4KZN00 |
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| Matt64 27/05/2008 23:28 |
re : GP de Pau historique |
 Le Gp de Pau historique est aussi chaque année une réussite grâce à nos amis anglais qui viennent avec de superbes et rares autos. Ma batterie m'ayant laché rapidement je n'ai pas prendre beaucoup de photos, néanmoins, j'appel nos experts de belles mécaniques à identifier celle-ci. Alors....? |
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| Matt64 27/05/2008 23:32 |
re : GP de Pau historique |
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| Matt64 27/05/2008 23:33 |
re : GP de Pau historique |
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| Matt64 27/05/2008 23:35 |
re : GP de Pau historique |
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| Matt64 27/05/2008 23:38 |
re : GP de Pau historique |
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| Matt64 27/05/2008 23:40 |
re : GP de Pau historique |
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| Matt64 27/05/2008 23:43 |
re : GP de Pau historique |
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| Boubou 28/05/2008 09:31 |
re : GP de Pau historique |
| Pour la N°15 c'est une chevron GT | |
| Bruce 28/05/2008 09:40 |
re : GP de Pau historique |
| Bien vu Boubou.... Concernant les Type E Lightweight voici les explications: Victorieux dans les années 1950 des plus grandes épreuves d'endurance avec ses Type C et Type D, Jaguar est revenue sur la scène sportive au début des années 60 avec une version allégée de la Type E baptisée Lightweight. Voici la n°3, l'un des treize exemplaires fabriqués. En 1961, la présentation de la Type E au salon de Genève fait l'effet d'une bombe.Disponible en coupé ou en cabriolet, cette voiture se distinguant par son long capot connaît un succès commercial immédiat. Surtout, ses caractéristiques techniques se prêtent volontiers à une déclinaison sportive. C'est ainsi que moins d'un an après sa présentation, quelques versions préparées par des écuries privées commencent à nourrir les grilles de départ des courses de Grand Tourisme. Concurrente redoutable des berlinettes Ferrari 250 SWB, la Type E s'offre la victoire à Oulton Park avec Graham Hill et la quatrième place au Mans avec le tandem Cunningham/Salvadori. Mais déjà une nouvelle menace se précise. Autant pour rivaliser avec les nouvelles AC Cobra que pour gagner en performance, Ferrari donnait naissance à la 250 GTO. Face à l'offensive de Maranello, Coventry ne pouvait se contenter de laisser ses clients assurer la réplique. C'est ainsi que Jaguar s'est lancée dans la réalisation d'une version radicale de la Type E en vue de disputer ni plus ni moins que le Championnat du monde des Marques ouvert aux voitures de la catégorie Grand Tourisme. Malcolm Sayers fut missionné pour disséquer une GTO achetée par John Coombs, par ailleurs propriétaire d'une Type E de course. Le rapport de Sayers fut sans appel :« La puissance importante de la Type E est battue par un poids plus faible, une boîte plus performante, un meilleur aérodynamisme et une maniabilité supérieure » Suite au rapport émis le 16 novembre 1962 par le département compétition de Jaguar, l'équipe se met au travail. Il est prévu que la structure monocoque soit constituée de tôles d'aluminium afin de réduire notablement le poids, que le châssis soit renforcé, que les plaquettes et disques de freins soient largement dimensionnées et que le moteur reçoive une injection Lucas. Jaguar réalise très vite deux exemplaires (n°2 et 3) en vue des 12 Heures de Sebring de mars 1963.La n°2 est destinée à Briggs Cunningham, importateur pour la côte est des Etats-Unis et la n°3 à Kjell Qvale de San Francisco pour ses pilotes Ed Leslie et Franck Morill. A Sebring, l'auto finit 7ème au général et remporte sa catégorie. Ce sera pourtant l'une des seules courses du châssis S8 50 660 qui finira par réapparaître en 1998, au terme de plus de trois décennies d'errance dans le garage d'un pavillon de la banlieue de Los Angeles. Au total, chacun des treize exemplaires diffère par des détails esthétiques et techniques.Si douze voitures furent construites à partir du cabriolet affublé d'un hard top spécifique, l'usine réalisa à la demande du collectionneur français Pierre Bardinon un coupé Lightweight qui ne connut jamais l'examen de la course. Outre une carrière écourtée par l'arrivée d'une nouvelle race de voitures à moteur arrière en 1964, la Type E Lightweight n'eut pas le succès escompté en course par manque de mise au point et de moyens financiers. Mais elle clôture un chapitre riche de succès pour la firme de Coventry. Il faudra attendre le milieu des années 1980 pour que Jaguar revienne à ses premiers amours, les courses d'endurance avec la réussite que l'on connaît. Bruce |
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| Matt64 28/05/2008 14:35 |
re : GP de Pau historique |
| C'est bien une chevron gt, bravo et le moteur, toujours pas d'idée? | |
| jijigt6 28/05/2008 14:54 |
re : GP de Pau historique |
| BMW 2 litres si je me souviens bien | |
| Boubou 28/05/2008 15:05 |
re : GP de Pau historique |
| Il y eu aussi un 1,6l lotus-ford au début | |
| Matt64 28/05/2008 15:31 |
re : GP de Pau historique |
| Ok, mais celui que j'ai pris en photo un peu plus haut? | |
| Bruce 28/05/2008 15:36 |
re : GP de Pau historique |
| Concernant la photo du moteur, je dirai que c'est un 6 cyl twin cam, mais pour la marque et le modele.....je seche Bruce |
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| Boubou 28/05/2008 16:03 |
re : GP de Pau historique |
| 6 Cylindres jaguar | |
| popeye 28/05/2008 18:07 |
re : GP de Pau historique |
| Merci beaucoup JF, pour les photos de la TR4: elles sont très belles. C'est très sympa d'y avoir pensé. Il semble que tu étais bien placé. Pour Matt64, la photo du six cylindres: de prime abord, on aurait pu penser à un six cylindres Jaguar. De même, le tablier et la conception du chassis feraient penser à une LISTER. Ce n'est pas un moteur Jaguar: l'admission est du mauvais côté. Ce n'est pas une LISTER: le tablier plus imposant et plus haut. Si ce n'est pas un moteur Jaguar: alors, ce ne peut être une LISTER. Pourtant, cela ressemble bien à un six cylindres double arbres anglais et en plus avec l'ensemble capot/ailes basculant ou démontable... En conclusion, je pencherai pour une Aston Martin DB2. Bruce, j'ajouterai (mais je peux me tromper) que la dénomination "Lightweight" correspond aux Type E conçues en roadster+Hardtop ; tandis que le coupé "lightweight" porte la dénomination de "Low Drag". |
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| Bruce 28/05/2008 18:52 |
re : GP de Pau historique |
| Popeye, ta culture auto anglaise m'mpressionnera toujours apres recherche sur le net je suis entierement d'accord avec toi. On dirait bien une DB2/4 Bruce |
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| Matt64 28/05/2008 20:18 |
re : GP de Pau historique |
| DB2/4 effectivement et pourtant, j'avais bien raccourci les contours de la photo. Je suis épaté, bravo Popeye !! |
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