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| dom 57 09/04/2009 18:51 |
une revolution pour nos spit |
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| dom 57 09/04/2009 18:52 |
re : une revolution pour nos spit |
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| CityHunter 09/04/2009 20:03 |
re : une revolution pour nos spit |
| je suis en train, de faire refaire de la carrosserie pour mon A110, chez un spécialiste du polyester, et au niveau poids, je lui ai posé la question concernant le carbone. selon lui et les essais qui a fait sur des carénages de motos, le carbone n'est pas plus léger que la fibre de verre au final (une fois moulé) mais par contre coute beaucoup plus chère, et son seul avantage est de faire joli quant les pièces ne sont pas peintes. reste le fait que les contraintes supportées par le carbone et la fibres de verre sont différentes en fonction du tissage utilisé, et dans certains cas, il vaut mieux le carbone (exenple des triangles de suspenssion en F1. mais pour celà, ce sont des pièces moulées et cuites (vulcanisation) sous vide. un capot par exemple ne le sera jamais dans ce procédé là car beaucoup trop chère, et complètement inutile. |
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| fanch * 09/04/2009 20:24 |
re : une revolution pour nos spit |
| alors la non, les pièces ne sont jamais vulcanisées, les cuire à environ 80° sert surtout à contrôler parfaitement la polymérisation, les fibres carbone ont des qualités mécaniques supérieures au verre, même au verre S qui est ce qui ce fait de mieux.il faudra encore tenir compte des résines utilisées, polyester, vynilester, epoxy, des applications sous vide etc... bref comme je connais un peu ces bidules les pièces les meilleures sont en epoxy carbone mais il est tout à fait courant, pour la frime de faire des pièces ordinaires avec du tissu carbone d'ou la confusion tout cela pour info sans aucune agressivité envers CityHunter que je salue |
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| CityHunter 09/04/2009 20:35 |
re : une revolution pour nos spit |
| Excuse, en effet, Je voulais dire polymériser, vulcaniser c'est pour le caoudechouc. (je pensait encore à mon poste sur les pneux....) pardon... merci d'avoir rectifié. c'est vrai qu'il est cournt de voir des kéké tuning avec des capot carbone peints |
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| Olivier H 11/04/2009 16:17 |
re : une revolution pour nos spit |
| Carbone Kevlar, parce que le carbone tout seul... mécaniquement c'est un peu limité, et très fragile (peu d'élasticité), donc carbone seul uniquement sur les pièces ne travaillant pas ou sur laquelle la rigidité doit être absolue (mais là, pas de déformation possible: quand ça "pète" c'est pour de bon !) Et puis, si, une pièce en " fibre de carbone" est toujours plus légère que la même en "fibre de verre", à résistance égale, quelque soit la résine utilisée. Simplement parce qu'il en faut moins ! (de fibre, donc de résine), dans la plupart des application carrosserie, une seule couche suffit, pas besoin de "mat". La même chose en fibre de verre n'a strictement aucune rigidité (et casse à la première manipulation). C'est un peu caricatural, car sur des "petites" pièces on peut se contenter d'une couche de "roving", mais l'idée est là. Pour tenter une comparaison, c'est un peu comme l'acier et la fonte: hors qualités intrinsèques et coût, pour arriver à la même résistance que l'acier il faut trois fois plus de fonte. |
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