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| joel 14/04/2009 09:41 |
train avant |
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| bonjour, je suis en train de remonter les trains avants de ma vitesse 2 litres MKI ; qui est toute desossée . J'ai deux problèmes avec les amortisseurs ( KONI classics) : 1) la rotule de la barre stabilisatice touche la platine inférieure de l'amortisseur ..... quelqu'un a t'il déjà vu ça ? 2) le ressort d'amortisseur n'est pas droit . il fait le "dos rond" comme si la géométrie du train n'était pas bonne . comment règler cela ? si quelqu'un a des idées sur la question, j'ai des photos ..... |
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| Motik 14/04/2009 14:48 |
re : train avant |
| Sur ma Spit mes ressorts étaient comme les tiens : avec des neufs (standard) plus de problème ! | |
| joel 14/04/2009 18:59 |
re : train avant |
| bon voilà une dépense que je n'avais pas prévue ..... je vais tout de même attendre de remonter le moteur pour voir si avec la charge normale ça ne reprend pas un bon aspect . merci du témoignage |
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| Alain14 * 14/04/2009 20:33 |
re : train avant |
| Bonjour Joël, La rotule de la barre stabilisatrice étant fixée au bras de suspension inférieur , je ne vois pas comment elle peut venir toucher la platine inférieure de l'amortisseur : peux-tu mettre une photo ? Je ne serai pas là pour te répondre (vacances) mais tu auras certainement des avis .. |
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| joel 14/04/2009 22:25 |
re : train avant |
 j'ai peut être monté qq chose à l'envers , mais on voit bien que la rotule touche la platine de l'amortisseur et que l'amortisseur n'est pas centré dans le ressort . merci de vos avis |
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| Alain14 * 14/04/2009 22:54 |
re : train avant |
 Normalement le ressort est centré sur l'amortisseur , un peu moins au milieu car le ressort est effectivement un peu bombé quand la roue ne touche pas le sol... Quelques photos complémentaires seraient intéressantes.. Alain |
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| joel 15/04/2009 08:01 |
re : train avant |
 je n'ai pas serré la barre stabilisatrice , car comme ça touche , je ne voulais pas contraindre qq chose. Pour info la flasque supérieure n'est pas très visible car je l'ai peinte en rouge comme les ressorts . la flasque en bas n'est pas en biais , c'est un effet d'optique avec les spires des ressorts et le "bombé" . |
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| joel 15/04/2009 08:06 |
re : train avant |
 merci alain pour ta photo . j'en déduit que les flasques de rechange de Koni sont bien plus grosses que les flasques normales . On peut imaginer que ta vitesse a du changer en 3 ans ? je dois avoir quelques milliers de questions à te poser, mais au moins je pense que tu as du changer les amortisseurs quelle marque ? as tu aussi changé les ressorts ? bonnes vacances, tout de même joel |
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| olivier 15/04/2009 09:25 |
re : train avant |
 je n'ai jamais travaillé sur une VITESSE cependant j'ai rencontré le meme problème que toi avec les amortisseurs avant;la coupelle inférieure des KONI recouvre le ressort et ne se trouve peut etre pas a la meme hauteur que des standarts,résultat: comme toi je ne pouvais pas monter la rotule de barre anti-roulis et l'amortisseur en meme temps. je suis donc repassé a des amortisseurs de formes identiques a ceux d'époque et la ca passe. Mon probléme était accentué par la modif que j'ai fait sur le triangle inférieur (suppression de la tole support de rotule de barre anti-roulis au profit d'un fer plat beaucoup plus conséquent) |
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| olivier 15/04/2009 09:26 |
re : train avant |
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| olivier 15/04/2009 09:29 |
re : train avant |
 j'espère que cela t'aidera. Bonne journée. Olivier. |
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| Alain14 * 15/04/2009 09:45 |
re : train avant |
| Bonjour Joël, J'ai l'impression que les Koni ont une course plus importante que les amortisseurs standard , ce qui pourrait expliquer ce contact entre la coupelle et le silentbloc . J'utilise des amortos "standard" de chez Rimmer , j'ai pris les côtes suivantes: 1/ distance entre l'axe du silentbloc inférieur et le dessous de la coupelle = 83mm 2/lgr totale amortos étiré au maxi = 313mm entre l'axe du silentbloc inf et le dessous de la petite coupelle du silentbloc supérieur. Cette lgr supérieure peut expliquer aussi le "bombé"du ressort car l'appui sup du ressort étant fixe, il ne reste pas toujours perpendiculaire à l'axe de l'amortos.. Sinon pour les ressorts, je suis en origine. L'état de ma voiture s'est effectivement amélioré en 3 ans ! Ca y est , je pars ! Alain |
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| fanch * 15/04/2009 09:57 |
re : train avant |
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| joel 15/04/2009 11:39 |
re : train avant |
| merci a tous . ça fait du bien d'avoir des pistes pour avancer grâces aux autres expériences. Je crois donc que je vais faire une modif ; soit au niveau de la coupelle , soit au niveau de la fixation sur le triangle . J'en profite que l'on est sur le train avant pour parler des "trunnions" (qui font la partie basse du pivot) ; l'un est en pas à gauche et l'autre en pas à droite . j'arrive après pas mal de réflexion a devoir mettre le pas à gauche (marqué L au cul) sur le train droit ..... C'est peut être de la logigue anglaise mais je suis hanté par le doute .... quelqu'un peut il me libérer de cette angoisse ? merci joel |
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| JMP 15/04/2009 13:20 |
re : train avant |
| J'ai des Koni sur la Mk3 et la Mk4 et pas de soucis... Ce qui est bizarre sur tes photos c'est qu'on dirait que la coupelle n'est pas de la même couleur que le reste de l'amorto. Vrai pas vrai ? Solidaire ? Sinon le ventre du resort vient, en général, d'une déformation de la partie supérieure de la pièce 36 http://www.canleyclassics.com/images/catalogueviewer/cropped/large/vitessemk2_chassis.jpg JM |
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| JMP 15/04/2009 13:24 |
re : train avant |
| Les trunions : 140919 pour le coté droit et 140920 pour le coté gauche Les porte moyeus : 306603 pour le coté droit et 306604 pour le coté gauche Du moins pour les Mk4 mais je doute que ce ne soit les mêmes pièces JM |
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| fanch * 15/04/2009 14:50 |
re : train avant |
| extrait du manuel d'atelier (indispensable à télécharger pour une somme modique, avec la traduction française sur le site de motordream) visser le tourillon(trunion) sur le pivot de fusée aussi loin que possible et le dévisser ensuite jusqu'à sa première position de travail; Cela permet au tourillon de tourner d'au moins 60° dans un sens ou dans l'autre sans se gripper REMARQUE: le pivot de fusée du coté droit a un pas à droite et le pivot de fusée du coté gauche un pas à gauche, la base du tourillon du coté droit a une circonférence réduite cordialement |
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| fanch * 15/04/2009 15:03 |
re : train avant |
| précisions: c'est le manuel d'atelier (qui me set de référence) Vitesse 2litre/GT6 il faut graisser à l'huile de pont/boite et ne pas hésiter à changer le joint caoutchouc il me semble que nous soyons assez nombreux à rouler en Vitesse dans ses diverses versions qu'en est il? |
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| joel 15/04/2009 17:41 |
re : train avant |
| plein de choses à vérifier . Si la pièce 36 est déformée (pourquoi ?) ; je pense que l'on peut mettre une entretoise spéciale pour compenser. Par contre les tourillons en rechange n'ont pas de base réduite (juste une indication L et R) . Le mystère s'épaissit pour moi , d'autant plus que je suis presque certain que le pas à gauche était monté sur le coté droit de la voiture avant restauration . Enfin , pour répondre à Fanch, il va encore me falloir pas mal de mois avant de vraiment rouler en vitesse . je n'en suis qu'au début du remontage. |
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| Arnaud13 16/04/2009 16:50 |
re : train avant |
| Bonjour, Le plus logique ne serait-il pas de monter la pièce marquée L à gauche et inverssement...??? |
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