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| fanch * 18/04/2009 08:01 |
nul electrique |
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 pensant naÏvement qu'il suffisait de le monter à la place de la dynamo mais cela semble bien plus compliqué. d'abord je n'ai que 2 fils un gros marron/jaune et un petit marron vert et puis je ne comprends rien aux régulateurs, ponts de diodes etc...plus je m'informe plus je suis perdu merci de votre aide c'est une vitesse 2litre |
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| CityHunter 18/04/2009 08:13 |
re : nul electrique |
| salut sur la photo il s'agit d'un alternateur moderne. il faut savoir qu'un alternateur charge que lorque l'exitation fonctionne (comme un contact lorsque tu as besoin de courant) et "débraye ou se met en position morte" lorque tu n'a pas besoin de courant. avant, sur les anciens alternateurs, comme sur les dynamos, il y avait un régulateur à côté de l'alternateur. Maintenant, les régulateur (faisant aussi office de redresseur) sont intégrés, d'ou le nombre différent de fils sortant. c'est tous ce que je peut te dire. (j'ai remplacé semaine dernière un ancien alternateur par un nouveau avec régulateur intégré sur mon A110, je ne l'ai pas encore testé............. |
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| Motik 18/04/2009 08:44 |
re : nul electrique |
| En 1 : le fil allant directement au + de la batterie En 2 (barre horizontale du T formé par les connecteurs 2 et 3 et repéé par les lettres IG) : fil alimenté seulement après contact. En 3 : le fil qui va au témoin de charge au tableau de bord. Comme le dit CityHunter, ton alternateur va remplacer à la fois ta dynamo et ton régulateur. Ce ne sont donc pas les fils qui viennent de ta dynamo qu'il faut brancher sur l'alternateur, mais ceux qui viennent du régulateur. En particulier le fil qui vient directement de la batterie et que tu dois brancher en 1 est celui qui va pour l'instant au régulateur. Le régulateur est une boîte avec trois contacts (des gros fils) qui se trouve certainement sur le tablier, près de la batterie. |
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| fanch * 18/04/2009 20:06 |
re : nul electrique |
| merci à vous si j'ai bien compris je débranche les fils qui vont au régulateur en1: je branche le fil + qui allait de la batterie au régulateur directement sur l'alternateur en2: je ne sais pas(help) en3: je trouve le fil du témoin de charge et je le branche la ai'je tout compris? si oui il me reste un manque pour 2 |
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| CityHunter 19/04/2009 09:04 |
re : nul electrique |
| sur pratiquement tous les alternateurs actuels, il y a une prise W. c'est une sirtie impultionelle pbranchée sur l'un des lalais et qui sert sur certaines voitures comme pris du compte tours. | |
| fanch * 19/04/2009 10:25 |
re : nul electrique |
| je n'ai pas de prise W cela ne répond pas tu tout a ma question "existentielle" | |
| fanch * 19/04/2009 11:26 |
re : nul electrique |
| la prise w quand il y en a une c'est pour les diesel | |
| Motik 19/04/2009 22:46 |
re : nul electrique |
| Pour le 2 il te faut un "+ après contact", comme par exemple les clignotants, les stops, les essuie-glasses... Par contre, avant de te repiquer sur un fil, vérifie quelle intensité tu risques de tirer. Si aucun fil existant ne te convient tu peux en tirer un de la boîte à fusibles. |
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| fanch * 20/04/2009 10:38 |
re : nul electrique |
| merci encore Motik pour ceux qui seraient tentés il faut bien sur débrancher le régulateur d'origine et se procurer le support d'alternateur de spit ou gt6 equipée d'origine d'un alternateur |
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| fanch * 29/04/2009 19:02 |
re : nul electrique |
| j'ai enfin reçu le support, tout est monté, 1 sur le gros marron/jaune 2 sur alim après contact repris sur une cosse libre du porte fusible en bas à droite, le fusible de gauche étant tout le temps alimenté, 3 sur marron/vert dans le régulateur j'ai tout débranché puis relié W/L sur F et B sur D apparemment tout marche le voyant de charge s'éteint mais la jauge essence sautille sur empty et ne vas pas plus loin, je ne sais si la température fonctionne je n'ai pas laissé tourner assez longtemps donc j'ai encore besoin d'aide merci d'avance |
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| fanch * 30/04/2009 11:19 |
re : nul electrique |
| autant pour moi c'était juste un contact "foireux" | |
| Bertrand ROBERT 30/04/2009 12:06 |
re : nul electrique |
| Sans indiscrétion, combien coute un alternateur de ce genre ? Et pour le remontage (support ? reglage ? courroie ?) ca se fait facilement ? Merci Bertrand Spit mk3 68, green team approved ... |
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| fanch * 30/04/2009 12:53 |
re : nul electrique |
| l'alternateur et le kit de montage chez Canley classics rendu en France 141£ auquels il faut rajouter +-40£ pour le support en alu qui remplace le support acier,sont compris courroie, poulie et boulonnerie, pour le montage remonter ce fil, il faut juste créer une ligne alim après contact entre le porte fusible (il y a des cosses libres) et la cosse 2 de l'alternateur si vous avez des problèmes n'hésitez pas à me contacter |
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