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CityHunter 21/09/2009 14:06	re : freinage SPITFIRE 1500
Pour info ma 1500 avec les freins conformes en tout points à l'origine freine aussi bien que ma Super 5TD. le problème c'est que sur les modernes il y a tout de suite un mordant au niveau de la pédale alors que les anciennes sont progressives. c'est une habitude à prendre. de toutes façons, sur ma Spit, en appuyant fort, je bloque les roues alors du point de vue freinage on ne peut pas faire plus ! tout le reste est une histoire de confort à la pédale. j'en profite pour rappeler que les flexibles Aviation bien que admis dans de nombreux CT sont interdit sur route car il est impossible de contrôler l'état du caoutchouc sous la tresse. Idem pour certaines plaquettes dites "Racing ou compétition" car le freinage n'est pas régulier à chaud comme à froid (souvent innexistant à froid). Mais il y a de bonne et mauvaises plaquettes (au niveau légal), c'est comme tout ! Ha oui, il y a aussi l'histoire du lookeed de frein. quand on refait le système de frein à 100%, il est tentant de mettre du DOT5 (au silicône) qui résiste mieux au point d'ébullition et ne prends pas l'humidité, par contre on oublie qu'il à tendance à donner une impression de molesse à la pédale. (contrairement à ce que certains racontent, il est utilisable sur tout véhicule, mais fait tout bien nettoyer avant à l'alcool) et puis si tu trouves que ta spit ne freine pas, viens essayer ma 4cv de 1951, tu vas comprendre :-))))) (encore que, les 2 fois ou ça m'a pété sous le pied, on sent la différence...)

CityHunter

21/09/2009
14:06

re : freinage SPITFIRE 1500

Pour info ma 1500 avec les freins conformes en tout points à l'origine freine aussi bien que ma Super 5TD.
le problème c'est que sur les modernes il y a tout de suite un mordant au niveau de la pédale alors que les anciennes sont progressives. c'est une habitude à prendre.
de toutes façons, sur ma Spit, en appuyant fort, je bloque les roues alors du point de vue freinage on ne peut pas faire plus !
tout le reste est une histoire de confort à la pédale.
j'en profite pour rappeler que les flexibles Aviation bien que admis dans de nombreux CT sont interdit sur route car il est impossible de contrôler l'état du caoutchouc sous la tresse.
Idem pour certaines plaquettes dites "Racing ou compétition" car le freinage n'est pas régulier à chaud comme à froid (souvent innexistant à froid). Mais il y a de bonne et mauvaises plaquettes (au niveau légal), c'est comme tout !
Ha oui, il y a aussi l'histoire du lookeed de frein. quand on refait le système de frein à 100%, il est tentant de mettre du DOT5 (au silicône) qui résiste mieux au point d'ébullition et ne prends pas l'humidité, par contre on oublie qu'il à tendance à donner une impression de molesse à la pédale. (contrairement à ce que certains racontent, il est utilisable sur tout véhicule, mais fait tout bien nettoyer avant à l'alcool)

et puis si tu trouves que ta spit ne freine pas, viens essayer ma 4cv de 1951, tu vas comprendre :-))))) (encore que, les 2 fois ou ça m'a pété sous le pied, on sent la différence...)