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Didou 10/11/2009 16:32	re : Numéro de série
Désolé [Bruce] de rectifier quelque une de tes infos, mes c'est pour ne pas induire en erreur certain de nous: # Les dernières Spit MK4 (à partir du n°FH 60000) avaient aussi le spoiler plastique noir et les baguettes d'aile et de coffre noir. # Les appuies-tête étaient en options sur les premières 1500 (option PACK LUXURY avec lesquels il y avait également les ceintures à enrouleur, l'accoudoir central, etc...). Tout cela est devenu en série à partir du n°FH 80000. # Et en effet, au cour de l'année 1976 les commodos "fins" sont remplacés par des commodos plus volumineux issus de la TR7 et qui regroupent davantages de commandes. Et en effet, comme le dit [Denis 84], la chose qui distingue au 1er coup d'oeil un moteur 1500 c'est les 2 grosses cloches des carbus SU HS4.

Didou

10/11/2009
16:32

re : Numéro de série

Désolé [Bruce] de rectifier quelque une de tes infos, mes c'est pour ne pas induire en erreur certain de nous:
# Les dernières Spit MK4 (à partir du n°FH 60000) avaient aussi le spoiler plastique noir et les baguettes d'aile et de coffre noir.
# Les appuies-tête étaient en options sur les premières 1500 (option PACK LUXURY avec lesquels il y avait également les ceintures à enrouleur, l'accoudoir central, etc...). Tout cela est devenu en série à partir du n°FH 80000.
# Et en effet, au cour de l'année 1976 les commodos "fins" sont remplacés par des commodos plus volumineux issus de la TR7 et qui regroupent davantages de commandes.

Et en effet, comme le dit [Denis 84], la chose qui distingue au 1er coup d'oeil un moteur 1500 c'est les 2 grosses cloches des carbus SU HS4.