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Tristan33 18/11/2009 10:42	re : vibrations sur GT6MK3 72
Bonjour Eric, Tony et Bruno, Hélas pour moi (GT6mk3) je ne pense pas que le ronflement et la vibration qui apparaissent à 3500 tr/min proviennent d'un déséquilibre de l'arbre. En faite c'est le premier truc que j'avais testé avec d'abord changement des croisillons + graissage, et ensuite j'ai mis un serflex et puis 2 (côté pont facile d'accès avec un cric...test des 2 masses d'un côté, puis de l'autre, et aussi écartées l'une par rapport à l'autre...), il ne m'a pas semblé noter de changements significatifs. Mais en revanche sur ma Spit 1500 j'avais monté une boite OD type J avec arbre court mais grosses vibrations dés 80km/h. C'était juste un écrou de remplacement plus court que les 3 autres (fixation flasque arbre sur boite) qui déséquilibrait tout...pose de 4 écrous nylstop/boulons spéciaux d'origine et la vibration a totalement disparu. Il y avait bien un déséquilibre de l'arbre...pour la GT6 non (la mienne en tout cas) il ne semblerait pas que ça soit la cause de mon souci à partir de 3500 tr. Mais je le ferai vérifier par un équilibreur P.L au prochain démontage, vous n'avez pas tort! Je ne l'avais pas fait faire au moment du changement des croisillons et de la boulonnerie...A 3500 tr une sorte de plainte "won won"avec vibration légère mais ça disparaît totalement à la même vitesse en enclenchant l'OD (type D) mais ça revient à 3500 tr de nouveau mais cette fois en OD, et donc bien plus vite. Si c'était l'arbre ça commencerait à le faire à 3500 sans OD mais ça continuerait en OD, je pense? Finalement un roulement à billes de boite peut-être (carter arbre secondaire côté OD)? Bref de toute façon à 3500tr en OD + pont 3,27 c'est plus que suffisant...mais comme Bruno j'aimerais savoir!

Tristan33

18/11/2009
10:42

re : vibrations sur GT6MK3 72

Bonjour Eric, Tony et Bruno,
Hélas pour moi (GT6mk3) je ne pense pas que le ronflement et la vibration qui apparaissent à 3500 tr/min proviennent d'un déséquilibre de l'arbre. En faite c'est le premier truc que j'avais testé avec d'abord changement des croisillons + graissage, et ensuite j'ai mis un serflex et puis 2 (côté pont facile d'accès avec un cric...test des 2 masses d'un côté, puis de l'autre, et aussi écartées l'une par rapport à l'autre...), il ne m'a pas semblé noter de changements significatifs. Mais en revanche sur ma Spit 1500 j'avais monté une boite OD type J avec arbre court mais grosses vibrations dés 80km/h. C'était juste un écrou de remplacement plus court que les 3 autres (fixation flasque arbre sur boite) qui déséquilibrait tout...pose de 4 écrous nylstop/boulons spéciaux d'origine et la vibration a totalement disparu. Il y avait bien un déséquilibre de l'arbre...pour la GT6 non (la mienne en tout cas) il ne semblerait pas que ça soit la cause de mon souci à partir de 3500 tr. Mais je le ferai vérifier par un équilibreur P.L au prochain démontage, vous n'avez pas tort! Je ne l'avais pas fait faire au moment du changement des croisillons et de la boulonnerie...A 3500 tr une sorte de plainte "won won"avec vibration légère mais ça disparaît totalement à la même vitesse en enclenchant l'OD (type D) mais ça revient à 3500 tr de nouveau mais cette fois en OD, et donc bien plus vite. Si c'était l'arbre ça commencerait à le faire à 3500 sans OD mais ça continuerait en OD, je pense? Finalement un roulement à billes de boite peut-être (carter arbre secondaire côté OD)? Bref de toute façon à 3500tr en OD + pont 3,27 c'est plus que suffisant...mais comme Bruno j'aimerais savoir!