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Alain 13 20/11/2009 00:34	re : Valeure de compression GT6 MK1
Bonjour philippe 68.D'abord au sujet de ta question précédente sur les pistons: std pour cote standard. La position des pistons est souvent repérée (flèche ou autre sur le dessus) , car l'axe des pistons est généralement décalé par rapport à l'axe longitudinal du moteur, en tenant compte du sens de rotation:je l'ignore pour ton moteur, mais même en cas de mauvais montage, ça pourrait jouer dans le temps(usure),mais pas sur le phénomène de frottement,c'est certain(décalage minime).Mais tu as le temps de voir venir, je ne pense pas que ta voiture te serviras si tu est vrp! Contrôle signeusement à quelle température commence le phénomène de résistance à la rotation moteur: moteur tiède, très chaud..... avec indication mano par exemple.A quelle température le phénomène commence à disparître, pour recouper. Si c'était un problème piston tu aurais chauffé et serré. Problème coussinets bielles, tu aurais déjà tout coulé. Problème coussinets vilebrequin, avec rotation libre à froid en alternance: ça aurait déjà dégagé (300 kms). As tu contrôlé le jeu latéral de ton vilebrequin au remontage: ça influence la liberté de rotation, mais à ce point? Enfin, si tu peux essayer de lancer ton démarreur,moteur très chaud sans bougie, ça confortera l'orientation du diagnostic vers le "haut" ou "bas" moteur. D'un point de vue théorique, je pense que c'est déjà assz complet, c'est avec plaisir que j'essaie d'orienter ta recherche d'une solution. Cordialement.

Alain 13

20/11/2009
00:34

re : Valeure de compression GT6 MK1

Bonjour philippe 68.D'abord au sujet de ta question précédente sur les pistons: std pour cote standard.
La position des pistons est souvent repérée (flèche ou autre sur le dessus) , car l'axe des pistons est généralement décalé par rapport à l'axe longitudinal du moteur, en tenant compte du sens de rotation:je l'ignore pour ton moteur, mais même en cas de mauvais montage, ça pourrait jouer dans le temps(usure),mais pas sur le phénomène de frottement,c'est certain(décalage minime).Mais tu as le temps de voir venir, je ne pense pas que ta voiture te serviras si tu est vrp!
Contrôle signeusement à quelle température commence le phénomène de résistance à la rotation moteur: moteur tiède, très chaud..... avec indication mano par exemple.A quelle température le phénomène commence à disparître, pour recouper.
Si c'était un problème piston tu aurais chauffé et serré.
Problème coussinets bielles, tu aurais déjà tout coulé.
Problème coussinets vilebrequin, avec rotation libre à froid en alternance: ça aurait déjà dégagé (300 kms).
As tu contrôlé le jeu latéral de ton vilebrequin au remontage:
ça influence la liberté de rotation, mais à ce point?
Enfin, si tu peux essayer de lancer ton démarreur,moteur très chaud sans bougie, ça confortera l'orientation du diagnostic vers le "haut" ou "bas" moteur.
D'un point de vue théorique, je pense que c'est déjà assz complet, c'est avec plaisir que j'essaie d'orienter ta recherche d'une solution. Cordialement.