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Motik 28/11/2009 15:37	re : encore l'huile api gl4
Pourquoi pas du 90 ou du 85W quelque chose ? Simplement parce que, en cas de grand froid, l'huile risque d'être trop figée pour lubrifier quoi que ce soit. Je ne savais pas qu'à l'époque des Mk3 la préconisation était SAE90 (mea culpa, j'ai une 1500). Certainement parce qu'à l'époque il n'existait pas de multigrade. Ca "marche" certainement très bien aussi, mais au détriment de la longévité si on roule quand il fait froid. Personnellement, si j'avais une Mk3, j'y mettrais quand même de la 80W90 pour protéger la mécanique. Triumph préconisait à l'époque des 1500 de la 80W90 pour couvrir toute la plage de températures habituellement rencontrée en Europe. Bien sûr, si on habite la côte d'azur et qu'on ne sort la voiture qu'au dessus de 15 °C, on peut sûrement mettre de la SAE90 sans aucun problème. Mais encore faut-il savoir ce qu'on fait et pourquoi on le fait. Pour ceux qui vont régulièrement dans le Massif Central en hiver (clin d'oeil à CityHunter !) il peut être judicieux de descendre à 80W... Pour ceux qui ne savent pas décoder "80W90" ou "SAE90", mieux vaut s'en tenir aux préconisations du constructeur, ou prendre plus large (75W90 à la place de 80W90 par exemple, qui aura les mêmes caractéristiques à chaud mais permettra de descendre encore plus bas en température, ou 80W90 à la place de SAE90). En tout cas, c'est bien plus important que GL4 ou GL5. Et il est capital de mettre de l'huile "EP", sinon elle ne résistera pas au cisaillement entre les dents des engrenages.

Motik

28/11/2009
15:37

re : encore l'huile api gl4

Pourquoi pas du 90 ou du 85W quelque chose ? Simplement parce que, en cas de grand froid, l'huile risque d'être trop figée pour lubrifier quoi que ce soit.

Je ne savais pas qu'à l'époque des Mk3 la préconisation était SAE90 (mea culpa, j'ai une 1500). Certainement parce qu'à l'époque il n'existait pas de multigrade. Ca "marche" certainement très bien aussi, mais au détriment de la longévité si on roule quand il fait froid. Personnellement, si j'avais une Mk3, j'y mettrais quand même de la 80W90 pour protéger la mécanique.

Triumph préconisait à l'époque des 1500 de la 80W90 pour couvrir toute la plage de températures habituellement rencontrée en Europe. Bien sûr, si on habite la côte d'azur et qu'on ne sort la voiture qu'au dessus de 15 °C, on peut sûrement mettre de la SAE90 sans aucun problème. Mais encore faut-il savoir ce qu'on fait et pourquoi on le fait. Pour ceux qui vont régulièrement dans le Massif Central en hiver (clin d'oeil à CityHunter !) il peut être judicieux de descendre à 80W...

Pour ceux qui ne savent pas décoder "80W90" ou "SAE90", mieux vaut s'en tenir aux préconisations du constructeur, ou prendre plus large (75W90 à la place de 80W90 par exemple, qui aura les mêmes caractéristiques à chaud mais permettra de descendre encore plus bas en température, ou 80W90 à la place de SAE90).

En tout cas, c'est bien plus important que GL4 ou GL5. Et il est capital de mettre de l'huile "EP", sinon elle ne résistera pas au cisaillement entre les dents des engrenages.