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ollin01 01/12/2009 17:07	re : un nouveau venu...
Pas bien grave tout ça Tony Felicitation pour ton acquisition et bienvenue dans le monde passionant et passioné de la Spit Tout d'abord il est normal qu'un véhicule de 1977, meme bien entretenu, marque quelques signes de faiblesses. 32 ans ça n'est quand meme pas rien que diable ! Un véhicule "moderne" de 10 ans reste t'il exempt de tous reproches ? Non n'est ce pas ! La différence c'est que tu peux facilement entretenir ou reparer ta Spit et à un cout raisonnable alors que la voiture moderne bardée d'electronique et de plastiques ne pourra l'etre que chez un professionel ! Bonjour les factures ! Voyons les bobos de ta belle : - La mousse des AT (et certainement des sièges !) Elle se décompose petit à petit dans le temps. Il n'y a pas d'autre choix que de la changer lorsqu'elle devient vraiment envahissante (voir chez MOSS, BASTUCK, RIMMER, etc....) En utilisant la fonction "recherche" tu pourras approfondir le sujet et notamment la reparation de l'AT . - le pb de la BdeV d'abord une Spit n'est pas une Porsche 911 et surtout le moteur de la 1500 n'apprecie pas trop d'etre solliciter dans les tours ! Il faut donc y aller molo. Ceci dit ton pb de synchro est il present lors de tous les retrogradages ou bien sur certains tres precis ? Démonter une boite et changer les synchros est parfaitement possible à condition d'etre aidé et conseillé par quelqu'un qui l'a déja réalisé ce travail délicat (je parle en connaissance de cause) sinon tu te retrouves en final avec quelques pièces en plus dont tu ne sais pas quoi faire ! ! ! ! ! Ce forum est un lieu convivial et c'est bien le diable si tu n'as pas un bon conseillé technique à proximité de chez toi pouvant te guider. - "Au niveau de la conduite, à 100/110 kmh je suis obligé de tenir fermement le volant parce que la tenu de route devient incertaine, normal ou pas?" Ben ouai c'est normal, c'est presque sa vitesse de pointe ! ! ! Pour ameliorer ca une verification de la geométrie de suspension (angles de chasse, carossage et pincement) me semble indispensable. - "ca couine a l'arriere" Ressorts de suspension et/ou les divers silents de blocs. En dehors du remplacement pur et simple j'utilise un produit miracle : le spray lubrifiant au teflon TK33 (ou autre) c'est un agent transparent sec, glissant et anti-grippant. Il supprime le frottement et le grincement, il permet un très faible coefficient de frottement du métal, caoutchouc, plastique, charnières, glissières, joints caoutchouc. Spécialement développé pour résister aux fortes pressions, il pénètre dans les endroits inaccessibles, il repousse et protège de l'eau, la moisissure, le sel, l'acide, la saleté, la poussière, le sable bref miraculeux ! ! - concernant le chauffage/ventilation, je n'ai ps d'inscription non plus sous les 2 manettes, donc je ne sais pas trop non plus comment les utiliser ! sorry mais d'autres vont certainement nous renseigner - le voyant des warning doit actionner bien evidemment egalement les clignotants. pb de cablage de la cde warning sous le tableau de bord voilà qq réponses bon courage et surtout plein de plaisir avec ce merveilleux joujou

ollin01

01/12/2009
17:07

re : un nouveau venu...

Pas bien grave tout ça Tony
Felicitation pour ton acquisition et bienvenue dans le monde passionant et passioné de la Spit

Tout d'abord il est normal qu'un véhicule de 1977, meme bien entretenu, marque quelques signes de faiblesses. 32 ans ça n'est quand meme pas rien que diable !
Un véhicule "moderne" de 10 ans reste t'il exempt de tous reproches ? Non n'est ce pas ! La différence c'est que tu peux facilement entretenir ou reparer ta Spit et à un cout raisonnable alors que la voiture moderne bardée d'electronique et de plastiques ne pourra l'etre que chez un professionel ! Bonjour les factures !
Voyons les bobos de ta belle :
- La mousse des AT (et certainement des sièges !)
Elle se décompose petit à petit dans le temps. Il n'y a pas d'autre choix que de la changer lorsqu'elle devient vraiment envahissante (voir chez MOSS, BASTUCK, RIMMER, etc....)
En utilisant la fonction "recherche" tu pourras approfondir le sujet et notamment la reparation de l'AT .
- le pb de la BdeV
d'abord une Spit n'est pas une Porsche 911 et surtout le moteur de la 1500 n'apprecie pas trop d'etre solliciter dans les tours ! Il faut donc y aller molo.
Ceci dit ton pb de synchro est il present lors de tous les retrogradages ou bien sur certains tres precis ?
Démonter une boite et changer les synchros est parfaitement possible à condition d'etre aidé et conseillé par quelqu'un qui l'a déja réalisé ce travail délicat (je parle en connaissance de cause) sinon tu te retrouves en final avec quelques pièces en plus dont tu ne sais pas quoi faire ! ! ! ! !
Ce forum est un lieu convivial et c'est bien le diable si tu n'as pas un bon conseillé technique à proximité de chez toi pouvant te guider.
- "Au niveau de la conduite, à 100/110 kmh je suis obligé de tenir fermement le volant parce que la tenu de route devient incertaine, normal ou pas?"
Ben ouai c'est normal, c'est presque sa vitesse de pointe ! ! !
Pour ameliorer ca une verification de la geométrie de suspension (angles de chasse, carossage et pincement) me semble indispensable.
- "ca couine a l'arriere"
Ressorts de suspension et/ou les divers silents de blocs.
En dehors du remplacement pur et simple j'utilise un produit miracle : le spray lubrifiant au teflon TK33 (ou autre) c'est un agent transparent sec, glissant et anti-grippant. Il supprime le frottement et le grincement, il permet un très faible coefficient de frottement du métal, caoutchouc, plastique, charnières, glissières, joints caoutchouc. Spécialement développé pour résister aux fortes pressions, il pénètre dans les endroits inaccessibles, il repousse et protège de l'eau, la moisissure, le sel, l'acide, la saleté, la poussière, le sable bref miraculeux ! !
- concernant le chauffage/ventilation, je n'ai ps d'inscription non plus sous les 2 manettes, donc je ne sais pas trop non plus comment les utiliser ! sorry
mais d'autres vont certainement nous renseigner
- le voyant des warning doit actionner bien evidemment egalement les clignotants.
pb de cablage de la cde warning sous le tableau de bord

voilà qq réponses
bon courage et surtout
plein de plaisir avec ce merveilleux joujou