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Didou 29/01/2010 18:01	re : installation d' un hard-top sur spit 1500
Je confirme que les fixations latérales du hard-top étaient de série (pattes longues sans conserver la capote repliée à l'intérieur de la voiture et pattes courtes en conservant la capote repliée à l'intérieur de la voiture). Les fixations latérales sont très utiles en cas d'accident avec choc latéral, car la pointe du triangle de custode du hard-top qui est située au niveau de cette fixation peut rentrer à l'intérieur du véhicule sous le choc comme un poignard et perforer conducteur ou passager par le côté de la poitrine ou la tête. Alors que la fixation pourra limiter les dégàt humain en maintenant cette pointe!!! Et même pour un choc frontal ou arrière ca peut éviter la déformation de la caisse (évite que la voiture se plie en deux) alors pourquoi s'en priver! Les pattes latérales permettent aussi de plaquer les joints d'étanchéités du hard top sur la caisse et de supprimer les bruits de "grillons" du hard top sur la caisse qui glisserait sans arrêt par très petits déplacements sur la peinture au risque de ronger celle-ci et qui serait visible dés qu'on repasse en version capote ou décapoté! Pour en revenir aux pattes longues ou courtes je pense qu'il est toutefois possible d'utiliser les pattes courtes même sans la capote en conservant les 2 platines où s'articulent les arceaux de capote (déposer uniquement la vis qui articule l'arceau sur la platine). Avantage en conservant les 2 platines en place dans la voiture, ca cache un peu "la misère" car souvent derrière cette platine, l'habillage est rarement bien net, car c'est une zône très tourmenté. Pour info sur la photo de Tony197 de 22h17 au milieu c'est l'entretoise (qté 2) qui se met pour les fixations avant pour ne pas écraser le cadre supérieur du pare-brise en serrant la vis.

Didou

29/01/2010
18:01

re : installation d' un hard-top sur spit 1500

Je confirme que les fixations latérales du hard-top étaient de série (pattes longues sans conserver la capote repliée à l'intérieur de la voiture et pattes courtes en conservant la capote repliée à l'intérieur de la voiture).
Les fixations latérales sont très utiles en cas d'accident avec choc latéral, car la pointe du triangle de custode du hard-top qui est située au niveau de cette fixation peut rentrer à l'intérieur du véhicule sous le choc comme un poignard et perforer conducteur ou passager par le côté de la poitrine ou la tête. Alors que la fixation pourra limiter les dégàt humain en maintenant cette pointe!!! Et même pour un choc frontal ou arrière ca peut éviter la déformation de la caisse (évite que la voiture se plie en deux) alors pourquoi s'en priver! Les pattes latérales permettent aussi de plaquer les joints d'étanchéités du hard top sur la caisse et de supprimer les bruits de "grillons" du hard top sur la caisse qui glisserait sans arrêt par très petits déplacements sur la peinture au risque de ronger celle-ci et qui serait visible dés qu'on repasse en version capote ou décapoté!
Pour en revenir aux pattes longues ou courtes je pense qu'il est toutefois possible d'utiliser les pattes courtes même sans la capote en conservant les 2 platines où s'articulent les arceaux de capote (déposer uniquement la vis qui articule l'arceau sur la platine). Avantage en conservant les 2 platines en place dans la voiture, ca cache un peu "la misère" car souvent derrière cette platine, l'habillage est rarement bien net, car c'est une zône très tourmenté.
Pour info sur la photo de Tony197 de 22h17 au milieu c'est l'entretoise (qté 2) qui se met pour les fixations avant pour ne pas écraser le cadre supérieur du pare-brise en serrant la vis.