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Didou 30/01/2010 10:13	re : installation d' un hard-top sur spit 1500
Ci-joint la photo de la mise en place de mon hard-top en étant tout seul (et pourtant je dirait que mon corps n'a pas été taillé dans un "chêne" mais plutôt dans un "gland" si vous voyez ce que je veux dire...)!!! Déposer ou replier la capote suivant votre choix (@ jacky 37: EN GARDANT LA CAPOTE, IL FAUT QUAND MEME LA DEVISSER DE L'AR, car le H-T y viendra (IL EXISTE UN COUVRE CAPOTE SPECIFIQUE POUR CETTE CONFIGURATION). Puis plonger les 2 entretoises dans les trous en haut du cadre de pare-brise. Ensuite, il suffit de bien protéger la carrosserie avec par exemple une bonne épaisseur de journaux sur tout le pourtour arrière et sur le haut du cadre de pare-brise (sur ma photo il y a des scotchs qui tiennent des journaux cela n'est pas nécessaire, je les avez mis pour stocker mon H-T). On apporte le hard-top au dessus de la voiture en le prenant au milieu de l'avant (repère "A") et sous le milieu de la lunette arrière (repère "B") et on le pose doucement approximativement à la bonne place. Ensuite on le soulève légèrement de l'avant pour retirer les journaux AV en les faisant glisser. Ajuster un peux si nécessaire en commencant à visser légèrement les 2 vis avant, puis soulever légèrement l'arrière du H-T pour retirer les journaux en les tirant (attention c'est pour cela qu'il faut visser très peut les vis de l'avant pour avoir du jeu sans déformer les inserts avant du H-T et/ou le cadre du pare brise au moment ou on souleve de 1cm environ l'arrière. Ensuite on regarde l'accostage du joint arrière du H-T sur le "bourrelet soudé" de la ceinture de caisse, le H-T doit retomber un peut derrière ce bourrelet et on entend un bruit sourd au moment au le joint se pose bien en place pour étanchéïfier. On remarque alors que le bas arrière extérieur du H-T ne touche pas à la carrosserie (s'il touche s'est que soit la carrosserie est déformée et/ou le H-T, ou qu'il vous manque les entretoises caoutchoucs sous l'AR du H-T (repère 624746 et 624876 sur la photo de Boubou de 15h35). Ensuite visser légèrement les vis AR et introduire les pattes latérales dans les réceptacles du H-T (comme Papa dans Maman...!!!) et la patte sur la garniture de carrosserie ou sur la platine de capote (suivant votre choix) sans bloquer puis la vis qui vient en bout de la patte sans bloquer et enfin serrer progressivement les vis AV et AR jusqu'à les bloquer "raisonnablement" finir par les vis latérales (vérifier au fur et à mesure que l'extérieur du H-T ne vient pas en contact avec la carrosserie). @ Boubou: le joint réf 624831 est le joint qui est en retrait à l'intérieur pour faire l'étanchéité sur le bourrelet de caisse! A mon avis il faut laisser libre l'espace sous l'AR là où il n'y a pas de joint car d'une part cela empêche les rayures dans les trépidation de la caisse (car je rappel que cette zône est visible en version capote) et toujours, et ca n'engage que moi, ca empêche de garder de l'humidité qui stagnerait sous se joint supplémentaire qui formerai rapidement des cloques de rouille sous la peinture et même une quantité d'eau assez importante pourrai se trouver prisonnière entre les 2 joints (celui d'origine et celui rajouté) si l'étanchéité n'ai pas continu entre les 2 joints, surtout au niveau de l'écoulement des gouttières de H-T. JE VOUS RASSURE, IL FAUT MOINS DE TEMPS POUR MONTER LE HARD-TOP SUR UNE SPIT, QUE LE TEMPS QUE J'AI MIS POUR ECRIRE CE MESSAGE...!!!!!!

Didou

30/01/2010
10:13

re : installation d' un hard-top sur spit 1500

Ci-joint la photo de la mise en place de mon hard-top en étant tout seul (et pourtant je dirait que mon corps n'a pas été taillé dans un "chêne" mais plutôt dans un "gland" si vous voyez ce que je veux dire...)!!! Déposer ou replier la capote suivant votre choix (@ jacky 37: EN GARDANT LA CAPOTE, IL FAUT QUAND MEME LA DEVISSER DE L'AR, car le H-T y viendra (IL EXISTE UN COUVRE CAPOTE SPECIFIQUE POUR CETTE CONFIGURATION). Puis plonger les 2 entretoises dans les trous en haut du cadre de pare-brise. Ensuite, il suffit de bien protéger la carrosserie avec par exemple une bonne épaisseur de journaux sur tout le pourtour arrière et sur le haut du cadre de pare-brise (sur ma photo il y a des scotchs qui tiennent des journaux cela n'est pas nécessaire, je les avez mis pour stocker mon H-T). On apporte le hard-top au dessus de la voiture en le prenant au milieu de l'avant (repère "A") et sous le milieu de la lunette arrière (repère "B") et on le pose doucement approximativement à la bonne place. Ensuite on le soulève légèrement de l'avant pour retirer les journaux AV en les faisant glisser. Ajuster un peux si nécessaire en commencant à visser légèrement les 2 vis avant, puis soulever légèrement l'arrière du H-T pour retirer les journaux en les tirant (attention c'est pour cela qu'il faut visser très peut les vis de l'avant pour avoir du jeu sans déformer les inserts avant du H-T et/ou le cadre du pare brise au moment ou on souleve de 1cm environ l'arrière. Ensuite on regarde l'accostage du joint arrière du H-T sur le "bourrelet soudé" de la ceinture de caisse, le H-T doit retomber un peut derrière ce bourrelet et on entend un bruit sourd au moment au le joint se pose bien en place pour étanchéïfier. On remarque alors que le bas arrière extérieur du H-T ne touche pas à la carrosserie (s'il touche s'est que soit la carrosserie est déformée et/ou le H-T, ou qu'il vous manque les entretoises caoutchoucs sous l'AR du H-T (repère 624746 et 624876 sur la photo de Boubou de 15h35). Ensuite visser légèrement les vis AR et introduire les pattes latérales dans les réceptacles du H-T (comme Papa dans Maman...!!!) et la patte sur la garniture de carrosserie ou sur la platine de capote (suivant votre choix) sans bloquer puis la vis qui vient en bout de la patte sans bloquer et enfin serrer progressivement les vis AV et AR jusqu'à les bloquer "raisonnablement" finir par les vis latérales (vérifier au fur et à mesure que l'extérieur du H-T ne vient pas en contact avec la carrosserie).
@ Boubou: le joint réf 624831 est le joint qui est en retrait à l'intérieur pour faire l'étanchéité sur le bourrelet de caisse!
A mon avis il faut laisser libre l'espace sous l'AR là où il n'y a pas de joint car d'une part cela empêche les rayures dans les trépidation de la caisse (car je rappel que cette zône est visible en version capote) et toujours, et ca n'engage que moi, ca empêche de garder de l'humidité qui stagnerait sous se joint supplémentaire qui formerai rapidement des cloques de rouille sous la peinture et même une quantité d'eau assez importante pourrai se trouver prisonnière entre les 2 joints (celui d'origine et celui rajouté) si l'étanchéité n'ai pas continu entre les 2 joints, surtout au niveau de l'écoulement des gouttières de H-T.
JE VOUS RASSURE, IL FAUT MOINS DE TEMPS POUR MONTER LE HARD-TOP SUR UNE SPIT, QUE LE TEMPS QUE J'AI MIS POUR ECRIRE CE MESSAGE...!!!!!!