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Alexandre1978 * 24/02/2010 17:26	re : Problème reglage avance
Bonjour et merci @ vous tous, J'ai essayé de souffler et d'aspirer par le tube vers la membrane. On entend un flop, mais pas d'air qui passe, bon signe. En effet, c'est le bout du levier venant de la membrane qui n'était pas fixé à la platine (l'emboitement n'était pas fait...). J'arrive maintenant à régler mon avance à l'allumage. Alors, durite d'essence dans le Jerricane, coup de démarreur, et démarre au quart de tour... pour 2-3 secondes et c'est fini. J'ai réglé mes culbuteurs hier (0.25mm), fait un premier réglage des carbus selon la notice du site, de l'huile dans les dashpots, la pompe a essence est nettoyée et je voit l'essence passer par le filtre additionnel. Les bougies sont neuves (0.6mm), rupteur à 0.4mm, la lampe strobo réagit, donc a priori l'allumage devrait fonctionner, l'essence arrive vu qu'après les essais ca dégouline par l'arrivée d'air (filtre à air démonte). Suite aux conseils que j'avais déjà eu sur ce forum, je démarre en accélérant, et le starter est tiré (a moitié environ). Je pense être sur la bonne voie, ca finira par venir. P.S.: quand on découvre l'intérieur d'un distributeur d'allumage avec son rupteur, l'avance qui varie avec la dépression, les masselottes qui tirent sur les ressorts... je dit chapeau à ceux qui ont du développer ca de façon mécanique... Perso je suis électronicien, un truc comme ca c'est un petit processeur, un capteur hall ou une barrière infrarouge, un peu de soft, et des transistors + bobines pour faire l'étincelle. Mais c'est vraiment pas le même challenge. Alors chapeau a ceux qui ont dus imaginer et réaliser ces fonctions de façon mécanique, avant l'aire de l'électronique (qui je le sait, n'ai pas forcement plus fiable... surtout au niveau des connectiques). Et c'est bien plus beau que quelques composants sur un circuit imprimé... Alexandre1978

Alexandre1978 *

24/02/2010
17:26

re : Problème reglage avance

Bonjour et merci @ vous tous,

J'ai essayé de souffler et d'aspirer par le tube vers la membrane. On entend un flop, mais pas d'air qui passe, bon signe.
En effet, c'est le bout du levier venant de la membrane qui n'était pas fixé à la platine (l'emboitement n'était pas fait...).
J'arrive maintenant à régler mon avance à l'allumage.
Alors, durite d'essence dans le Jerricane, coup de démarreur, et démarre au quart de tour... pour 2-3 secondes et c'est fini.
J'ai réglé mes culbuteurs hier (0.25mm), fait un premier réglage des carbus selon la notice du site, de l'huile dans les dashpots, la pompe a essence est nettoyée et je voit l'essence passer par le filtre additionnel.
Les bougies sont neuves (0.6mm), rupteur à 0.4mm, la lampe strobo réagit, donc a priori l'allumage devrait fonctionner, l'essence arrive vu qu'après les essais ca dégouline par l'arrivée d'air (filtre à air démonte).
Suite aux conseils que j'avais déjà eu sur ce forum, je démarre en accélérant, et le starter est tiré (a moitié environ).

Je pense être sur la bonne voie, ca finira par venir.

P.S.: quand on découvre l'intérieur d'un distributeur d'allumage avec son rupteur, l'avance qui varie avec la dépression, les masselottes qui tirent sur les ressorts... je dit chapeau à ceux qui ont du développer ca de façon mécanique... Perso je suis électronicien, un truc comme ca c'est un petit processeur, un capteur hall ou une barrière infrarouge, un peu de soft, et des transistors + bobines pour faire l'étincelle. Mais c'est vraiment pas le même challenge. Alors chapeau a ceux qui ont dus imaginer et réaliser ces fonctions de façon mécanique, avant l'aire de l'électronique (qui je le sait, n'ai pas forcement plus fiable... surtout au niveau des connectiques). Et c'est bien plus beau que quelques composants sur un circuit imprimé...

Alexandre1978