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Motik 23/04/2010 01:11	re : additif pour spi
Ca dépend quand même du type de culasse et des performances du moteur : une culasse en alliage léger dans un moteur à fort taux de compression qui tourne à haut régime risque réellement d'avoir une récession des sièges des soupapes d'échappement. Mais pour nos culasses en fonte avec nos moteurs poussifs, aucun problème ! J'ai démonté ma culasse après avoir roulé pendant plus de 2 ans au sans plomb sans additif, et je peux confirmer qu'il n'y avait absolument aucune récession d'aucun siège. Pour le 95E10 c'est un autre problème : d'abord son indice d'octane est inférieur à celui pour lequel nos moteur ont été conçus (97), donc pour utiliser du 95 il faut diminuer l'avance à l'allumage (et perdre de la puissance en augmentant la consommation). Ensuite le 95E10 contient 10 % d'éthanol qui détériore les durits en caoutchouc naturel. Il faut donc, si ça n'a pas déjà été fait, remplacer toutes les durits d'essence par des durits modernes. A noter que l'éthanol provoque une augmentation de la consommation, car un gramme d'éthanol contient moins d'atomes de carbone qu'un gramme d'essence. La richesse sera aussi modifiée du fait que chaque molécule d'éthanol contient un atome d'oxygène qui va s'ajouter lors de la combustion à ceux de l'air aspiré par les carbus. Il faudrait donc augmenter légèrement la richessse suivant la proportion d'éthanol dans l'essence. Les moteurs à injection électronique le font automatiquement, mais sur nos voitures ça se règle à la main. J'espère avoir rendu un peu plus clair un sujet nébuleux pour que chacun comprenne mieux ce qui se passe quand on choisit un type d'essence plutôt qu'un autre.

Motik

23/04/2010
01:11

re : additif pour spi

Ca dépend quand même du type de culasse et des performances du moteur : une culasse en alliage léger dans un moteur à fort taux de compression qui tourne à haut régime risque réellement d'avoir une récession des sièges des soupapes d'échappement.

Mais pour nos culasses en fonte avec nos moteurs poussifs, aucun problème !

J'ai démonté ma culasse après avoir roulé pendant plus de 2 ans au sans plomb sans additif, et je peux confirmer qu'il n'y avait absolument aucune récession d'aucun siège.

Pour le 95E10 c'est un autre problème : d'abord son indice d'octane est inférieur à celui pour lequel nos moteur ont été conçus (97), donc pour utiliser du 95 il faut diminuer l'avance à l'allumage (et perdre de la puissance en augmentant la consommation).

Ensuite le 95E10 contient 10 % d'éthanol qui détériore les durits en caoutchouc naturel. Il faut donc, si ça n'a pas déjà été fait, remplacer toutes les durits d'essence par des durits modernes.

A noter que l'éthanol provoque une augmentation de la consommation, car un gramme d'éthanol contient moins d'atomes de carbone qu'un gramme d'essence.

La richesse sera aussi modifiée du fait que chaque molécule d'éthanol contient un atome d'oxygène qui va s'ajouter lors de la combustion à ceux de l'air aspiré par les carbus. Il faudrait donc augmenter légèrement la richessse suivant la proportion d'éthanol dans l'essence. Les moteurs à injection électronique le font automatiquement, mais sur nos voitures ça se règle à la main.

J'espère avoir rendu un peu plus clair un sujet nébuleux pour que chacun comprenne mieux ce qui se passe quand on choisit un type d'essence plutôt qu'un autre.