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jean-yves 44 03/06/2010 15:01	re : question sur les tringles de carbu
Bonsoir André. Et bien voilà une explication qui est clair mais je persiste à dire que régler le même apport d'air avec le tube ou l'appareil revient à ouvrir les papillons en ce servant de la vis de ralentis pour apporter la même quantité d'air pour chacun des carbus mais ce qui fait qu'il fonctionne en même temps c'est bien les tiges de liaisons qui servent pour ouvrir les papillons et l'autre tige pour ouvrir le starter et faire descendre le gicleur en même temps, bien que le starter soit moins important que les papillons. La, il n'y a plus besoins de cales. Vous avez raison, lorsque c'est régler au ralentie, il y a de forte chance que ce le serra aussi pour les autres régimes. Moi aussi, je les aie également brassés dans tous les sens. C'est un peux pour ça que je dis, mis à part les réglages de base et l'apport d'air pour chacun des carbus, c'est quand même bien les liaisons qui vont faire que nos deux carbus s'ouvrent et aspire par le réglage d'air la même quantité d'essence aux pistons et simultanément. Je confirme ce que dis Motik, cela ne dérègle pas forcément les carbus mais ils ne seront plus forcément synchro. quesqu'ils font parler ses carbus SU SH2. A+ JYP et bon réglage.

jean-yves 44

03/06/2010
15:01

re : question sur les tringles de carbu

Bonsoir André.

Et bien voilà une explication qui est clair mais je persiste à dire que régler le même apport d'air avec le tube ou l'appareil revient à ouvrir les papillons en ce servant de la vis de ralentis pour apporter la même quantité d'air pour chacun des carbus mais ce qui fait qu'il fonctionne en même temps c'est bien les tiges de liaisons qui servent pour ouvrir les papillons et l'autre tige pour ouvrir le starter et faire descendre le gicleur en même temps, bien que le starter soit moins important que les papillons. La, il n'y a plus besoins de cales.
Vous avez raison, lorsque c'est régler au ralentie, il y a de forte chance que ce le serra aussi pour les autres régimes.
Moi aussi, je les aie également brassés dans tous les sens. C'est un peux pour ça que je dis, mis à part les réglages de base et l'apport d'air pour chacun des carbus, c'est quand même bien les liaisons qui vont faire que nos deux carbus s'ouvrent et aspire par le réglage d'air la même quantité d'essence aux pistons et simultanément.
Je confirme ce que dis Motik, cela ne dérègle pas forcément les carbus mais ils ne seront plus forcément synchro.
quesqu'ils font parler ses carbus SU SH2.

A+ JYP et bon réglage.