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François * 22/06/2010 03:15	re : Avis sur problème de transmission version ligth
C'est quoi un bourrage ? Tu veux dire un joint spi ou alors il y a un truc que je ne connais pas sur les GT6 ? Les joints spi sur nos Triumph ont presque toujours tendance à fuir. On remplace le joint mais on oublie que l'arbre sur lequel il frotte a été usé par les précédents joints. La plupart du teps le nouveau joint n'est pas exactment le même que l'ancien, et/ou la lèvre ne se positionne pas exactement comme l'ancienne, "à cheval" sur la trace d'usure, et en conclusion ça fuit. Deux solutions : - on est maniaque, on a un garage avec un sol en moquette blanche, et alors on change les arbres (vilebrequin, entrée et sortie de boite, entrée et sorties de pont...) en même temps que les joints - on se fait une raison : ces voitures sont formidales et parfaitement fiables, mais il est impossible de vraiment les rendre étanches à l'huile Sur certaines boîte (de Spit), l'étanchéité à l'avant est un "retour d'huile", c-a-d une rainure hélicoïdale sur l'arbre, qui à tendance en tournant à ramener l'huile vers l'intérieur. C'est un excellent système, apparemment un peu moins étanche, mais beaucoup plus fiable sur le long terme car ça fonctionne sans usure... A propos de "l'appoint tous les 200km", es-tu sûr que ce n'est pas le niveau normal que tu constates au bout de 200 km ? Quand on remplit une boîte d'huile jusqu'au bouchon, généralement dans les kilomètres qui suivent une partie se barre par le trop plein en haut lors des accélérations/décélerrations (l'huile se balade là-dedans). Pour les "CLONGS" venant apparemment du pont, voir ce que je viens d'écrire dans l'autre fil de discussion "bruits dans le pont".

François *

22/06/2010
03:15

re : Avis sur problème de transmission version ligth

C'est quoi un bourrage ? Tu veux dire un joint spi ou alors il y a un truc que je ne connais pas sur les GT6 ?

Les joints spi sur nos Triumph ont presque toujours tendance à fuir. On remplace le joint mais on oublie que l'arbre sur lequel il frotte a été usé par les précédents joints. La plupart du teps le nouveau joint n'est pas exactment le même que l'ancien, et/ou la lèvre ne se positionne pas exactement comme l'ancienne, "à cheval" sur la trace d'usure, et en conclusion ça fuit.
Deux solutions :
- on est maniaque, on a un garage avec un sol en moquette blanche, et alors on change les arbres (vilebrequin, entrée et sortie de boite, entrée et sorties de pont...) en même temps que les joints
- on se fait une raison : ces voitures sont formidales et parfaitement fiables, mais il est impossible de vraiment les rendre étanches à l'huile

Sur certaines boîte (de Spit), l'étanchéité à l'avant est un "retour d'huile", c-a-d une rainure hélicoïdale sur l'arbre, qui à tendance en tournant à ramener l'huile vers l'intérieur. C'est un excellent système, apparemment un peu moins étanche, mais beaucoup plus fiable sur le long terme car ça fonctionne sans usure...

A propos de "l'appoint tous les 200km", es-tu sûr que ce n'est pas le niveau normal que tu constates au bout de 200 km ? Quand on remplit une boîte d'huile jusqu'au bouchon, généralement dans les kilomètres qui suivent une partie se barre par le trop plein en haut lors des accélérations/décélerrations (l'huile se balade là-dedans).

Pour les "CLONGS" venant apparemment du pont, voir ce que je viens d'écrire dans l'autre fil de discussion "bruits dans le pont".