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Michel63 * 09/08/2010 13:58	Défaut d'alimentation d'essence
Bon. j'ai peut-être enfin trouvé l'origine de certaines de mes pannes à récidive. Depuis le premier jour, ma voiture avait de temps en temps des pertes de puissances brutales ou des ratatouilles persistantes, alors que le reste du temps tout allait bien. Aucune saleté dans la pompe, ni dans les cuves. Je suis passé par tout un tas d'hypothèses ( ... et de fils sur le forum ;o)) : vaporlock, défaut d'allumage, défaut de pompe, problème d'arrivée d'air dans les canalisations, etc... Et hier après-midi, je me suis à nouveau retrouver en rade avec un copain sans connaissances mécaniques particulières mais qui a tout simplement dit : il y a peut-être "quelque chose dans les tuyaux". Réaction de premier abord : Meuuhhh nooon, la voiture a été entièrement reconstruite et le réservoir est neuf !! Au "deuxième rabord" : Quoi que..., au point où on en est ... On était juste à coté d'une station service de lavage avec compresseur d'air. On a simplement démonté le Serflex de l'adaptateur de valve du tuyau de gonflage des pneus et on l'a raccordé directement sur la sortie du filtre, juste avant la pompe à essence. Au premier coup de gonfleur : rien, mais au deuxième coup un gros "blurp" suivi de gargouillis dans le réservoir. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Surpris/etonnement-29.gif La voiture est repartie comme une fleur. A l'arrivée, voilà l'état du filtre : une belle petite quantité de paillettes de couleurs variées s'est déposée dans le bas du filtre à essence. Je soumets à ceux qui ont vécu ce genre de problème ce diagnostic : le tube métallique de jonction réservoir/pompe, sous le chassis, était partiellement bouché par des dépôts. Il faut dire que si le réservoir était neuf au moment de son installation ( en 1998, j'ai la facture ), la voiture n'a été finie de remettre en état qu'en 2008 !! On peut penser que des essais avaient été faits au moment de la réfection mécanique en 98 et que le réservoir n'a pas été purgé après ces essais. Dans ces conditions, en dix ans, il peut s'être passé pas mal de choses à l'intérieur ( dépôt, corrosion, saleté parce que bouchon ouvert, ... et plus si affinité) ! Et dire que ça fait bientôt deux ans que je roule avec peut-être de la "ce qu'on veut" dans le réservoir ou la tubulure d'alimentation. Je crois que le plus simple est de tout démonter mais je n'ai pas trouvé de fil ni de tuto spécifique sur le forum. Quelqu'un saura peut-être me dire où trouver les conseils pratiques pour faire ce boulot sans rien oublier.

Michel63 *

09/08/2010
13:58

Défaut d'alimentation d'essence

Bon. j'ai peut-être enfin trouvé l'origine de certaines de mes pannes à récidive. Depuis le premier jour, ma voiture avait de temps en temps des pertes de puissances brutales ou des ratatouilles persistantes, alors que le reste du temps tout allait bien. Aucune saleté dans la pompe, ni dans les cuves. Je suis passé par tout un tas d'hypothèses ( ... et de fils sur le forum ;o)) : vaporlock, défaut d'allumage, défaut de pompe, problème d'arrivée d'air dans les canalisations, etc...
Et hier après-midi, je me suis à nouveau retrouver en rade avec un copain sans connaissances mécaniques particulières mais qui a tout simplement dit : il y a peut-être "quelque chose dans les tuyaux". Réaction de premier abord : Meuuhhh nooon, la voiture a été entièrement reconstruite et le réservoir est neuf !! Au "deuxième rabord" : Quoi que..., au point où on en est ... On était juste à coté d'une station service de lavage avec compresseur d'air. On a simplement démonté le Serflex de l'adaptateur de valve du tuyau de gonflage des pneus et on l'a raccordé directement sur la sortie du filtre, juste avant la pompe à essence. Au premier coup de gonfleur : rien, mais au deuxième coup un gros "blurp" suivi de gargouillis dans le réservoir. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Surpris/etonnement-29.gif La voiture est repartie comme une fleur.
A l'arrivée, voilà l'état du filtre : une belle petite quantité de paillettes de couleurs variées s'est déposée dans le bas du filtre à essence.
Je soumets à ceux qui ont vécu ce genre de problème ce diagnostic : le tube métallique de jonction réservoir/pompe, sous le chassis, était partiellement bouché par des dépôts. Il faut dire que si le réservoir était neuf au moment de son installation ( en 1998, j'ai la facture ), la voiture n'a été finie de remettre en état qu'en 2008 !! On peut penser que des essais avaient été faits au moment de la réfection mécanique en 98 et que le réservoir n'a pas été purgé après ces essais. Dans ces conditions, en dix ans, il peut s'être passé pas mal de choses à l'intérieur ( dépôt, corrosion, saleté parce que bouchon ouvert, ... et plus si affinité) ! Et dire que ça fait bientôt deux ans que je roule avec peut-être de la "ce qu'on veut" dans le réservoir ou la tubulure d'alimentation.
Je crois que le plus simple est de tout démonter mais je n'ai pas trouvé de fil ni de tuto spécifique sur le forum. Quelqu'un saura peut-être me dire où trouver les conseils pratiques pour faire ce boulot sans rien oublier.