Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit !   Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi	Recherche : Partout Texte Auteur Sujet Uniquement dans ce fil

Retour au fil de discussion

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Jeoire Vous Votre email (doit être valide pour une réponse !) Sujet Message Recharger le fil Cliquer une seule fois !

Jeoire 28/05/2011 05:56

Nombreux vices sur ma spit "neuve" : des avis SVP

Bonjour, J'ai été "convoqué" ce matin chez le garagiste à qui j'avais confié ma spit 1500, achetée il y a 3 semaines, car il a trouvé de nombreux vices cachés. Il refuse de me faire un devis de réparation car, d'après lui, il y a tellement de choses à faire et de risques de nouveaux problèmes qu'il ne peut absolument pas chiffrer, ni le prix des pièces, ni le temps de travail (entre 20 et 60 heures, qu'il dit). Il a remarqué un bruit de bielles, audible dès que le moteur est chaud, à haut et bas régime. Pour lui, c'est une bielle qui va lâcher sous peu, il pense qu'il faut changer le moteur, moins cher que de le refaire dit-il. Il a noté une fuite au niveau du joint spi du vilbrequin : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/fuite_joint_vilbrequin.jpg la pompe à eau fuit, d'après lui car le ventilo a 2 pales cassées (j'avais prévu de le changer) : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/fuite_pompe_eau.jpg les rotules de direction sont foutues : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/rotule_AVD.jpg (droite) http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/rotule_AVG.jpg (et gauche, moins avancée mais foutue aussi dit-il) moins visible, il trouve que les silentblocks du moteur sont déchirés et tordus, ce qui prouverait que le moteur est monté de travers : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/silentblock_moteur_AVD.jpg (ici le droit, la tôle qui soutient aussi la tige de support du radiateur est légèrement tordue) La fixation de la barre anti-roulis aurait été mal réparée et est à refaire, ainsi que ses joints : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/support_barre_anti-roulis_AVD.jpg La ligne d'échappement (inox double, d'origine Rimmer) est adaptée sur le collecteur standard via un bricolage cochon qui a une fuite, et la ligne elle-même n'est pas droite et touche le châssis à plusieurs endroits, il pense qu'il faudra beaucoup de travail pour la réaligner : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/echappement.jpg (ça touche le châssis à droite et au niveau des silencieux. En encart, le bricolage cochon qui fuit) Le cardan droit ne serait pas le bon (il pense que c'est celui d'une TR4), l'arbre est trop long ; résultat le moyeu est trop loin, il y a 5cm entre le tambour et le fond du frein, contre 4 de l'autre côté, du coup les mâchoires ne frottent que partiellement sur le tambour : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/tambour_ARD.jpg (on voit bien le bout d'arbre en trop, brillant, au fond, et l'usure inégale des mâchoires) Il manquerait aussi des silentblocks dans les ressorts à lames des suspensions arrière : http://meutenotredamedetang.free.fr/akela/pour_cyberspit/lame_ARG.jpg Enfin, il pense qu'il y a eu un choc à l'arrière car on voit une petite trace de torsion dans le passage de roue arrière gauche, et des traces de reprise avec un matériau genre mastic ou fibre au fond du coffre. Si on ajoute à ça qu'il s'est aperçu qu'il n'y avait pas de filtre à air dans le boîtier (!!!), qu'il faut changer les plaquettes, qu'ils ont du changer les durites d'essence qui étaient craquelées, qu'il y a plusieurs de bouts de fils coupés dans les faisceaux derrière le capot ou dans le coffre, que le mécano qui l'entretenait avant l'avait adaptée au contrôle anti-pollution en bouchant la durite qui va du cache-culbuteurs aux carbus avec une pile (!!) ; mais en plus, que la capote (neuve) ne tient que par 4 rivets et autant de pressions et que la "belle" peinture a été très mal faite, la coupe est pleine ! Le garagiste me dit qu'il y en a pour plus que le prix de la voiture de réparations, que c'est impossible de chiffrer le prix des pièces et la quantité de main d'½uvre, qu'il y en aurait pour au moins 3000 ¤ sans compter le changement du moteur, et que je dois me faire rembourser les 6000 ¤ que j'ai payé la voiture. Je tente de régler ça à l'amiable, mais le gars qui me l'a vendue, trouve qu'il exagère l'estimation des prix et voudrait un devis. Du coup je ne sais plus trop quoi faire : chercher un autre garage moins perfectionniste qui ferait un devis et pourrait réparer, envoyer le vendeur s'expliquer avec le garagiste actuel et demander le remboursement de la voiture comme eux me le conseillent ? Et dans ce cas-là, comment trouver une Spit en bon état à prix jeune ? Ça me perturbe d'autant plus que j'ai mis toutes les économies de mon premier boulot dans cette voiture, qui m'avait paru saine et pas très chère ...