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blisterpack 27/08/2010 02:06	re : L' aventure s'arrête la pour la spit
"une absence de traitement thermique après réusinage" bizarre! Il y on a pas de traitement thermique au vilos Triumph. Seule possibilite (apres usinage) = Tenifer. 20 ans en arriere c'etait nettement plus facile de trouver les pieces, et vous avez eu beaucoup de chance.... Pratiquement TOUT les moteurs 1300 FD que je vois (ou achete) sont completement HS, cales tombeés>vilo/bloc HS, blocs hors cotes (+060), vilos casseés (photo), bielles HS, ou pistons grippé par la rouille/corrosion de le bloc....et CA c'est en Angleterre... En France c'est bien pire. Meilleur solution>trouver un moteur de HERALD (GE) en bon etat (peu de KM et moins puissant>moins d'usure, mais la meme moteur), et changer AAC/Culasse en Spitfire en ajoutant les coussinets d'AAC.

blisterpack

27/08/2010
02:06

re : L' aventure s'arrête la pour la spit

"une absence de traitement thermique après réusinage"

bizarre! Il y on a pas de traitement thermique au vilos Triumph.
Seule possibilite (apres usinage) = Tenifer.

20 ans en arriere c'etait nettement plus facile de trouver les pieces, et vous avez eu beaucoup de chance....

Pratiquement TOUT les moteurs 1300 FD que je vois (ou achete) sont completement HS, cales tombeés>vilo/bloc HS, blocs hors cotes (+060), vilos casseés (photo), bielles HS, ou pistons grippé par la rouille/corrosion de le bloc....et CA c'est en Angleterre...

En France c'est bien pire.

Meilleur solution>trouver un moteur de HERALD (GE) en bon etat (peu de KM et moins puissant>moins d'usure, mais la meme moteur), et changer AAC/Culasse en Spitfire en ajoutant les coussinets d'AAC.