Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à blisterpack
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

blisterpack 07/09/2010 06:03	re : Diagnostique bruit moteur
Moi j'ai tjrs procedé de facon qu'il faut faire mieux que l'usine, qui avait des retours de garantie dite (warranty returns) de toute facon a un niveau assez scandaleux surtout en pont et moteurs 1500..... Fo pas oublier, c'etait les 70s, avec tout leur declin de British Leyland et les greves sans fins...et les bagnoles laissé dehors ss le flote quand ils ne voulait pas bosser ce jour la... (bah oui! les MG etait fabriqué a Swindon, et pas la suite affreté de PSF a l'usine 38kms de la a Abingdon sans protection contre les elements, neige sel, pluies .....pas etonnant que les MGB c'est de la rouille instantaneé!!!) J'ai meme vu un moteur mk3 recemment refais par un concessionaire BL qui n'avait remplacé que le Vilo , et un seul piston/bielle des 4.......(40 000Miles d'origine). c.a.d quand j'ai eu des pieces d'usine, il fallait tout demonter et les refaire. Les 12-15 moteurs 1500 (NEUVE) vendu, tout les vilos etait demonté et traité en tenifer, puis remonté avec les cousinets Vandervell d'origines. idem les AAC...j'en ai eu 150, que j'ai traité aussi en tenifer, ensuite les poussoirs tout etait du fabriquant d'origine Triumph. A l'epoque c'etait beaucoup plus facile, parce qu'ils etait encore fabriqué par Clancy en Angleterre. Avec des blocs moteurs neuves et pieces d'origine, c'est franchement beaucoup plus simple que avec des pieces de sources inconnus, mais, car meme on n'est pas a l'abri des surprises... ..parce que generalement ces pieces la (NEUVES), etait des REJETS de production marqué SS (ou "spares stock"). Pratiquement TOUT les pieces de transmission, moteur etait en effet deja des SS. Je connais des gens qui bossé a l'usine, et ils ont confirmé ca a 100%.. ....surtout les couple coniques...qui etait tres souvent des couples d'occaz, refait vite fais avec l'outillage, re-lappé pour les refaire en tant que "pair" remarqué avec un nouveau numero, re-parkerisé et vendu pour du neuf.. ahum, et j'en ai utilisé plus qu'un seul surtout les GT6 3.27....en utilisant celles de Dolomite 1850 Automatique...(meme rapport de pont), et je sais les identifié immediatement par les marques de passage a travers le durcissement de dents....(bah oui) meme quand c'est du neuf...parfois ce n'est meme pas du neuf (!) MDR! desolé pour avoir brisé les reves !

blisterpack

07/09/2010
06:03

re : Diagnostique bruit moteur

Moi j'ai tjrs procedé de facon qu'il faut faire mieux que l'usine, qui avait des retours de garantie dite (warranty returns) de toute facon a un niveau assez scandaleux surtout en pont et moteurs 1500.....
Fo pas oublier, c'etait les 70s, avec tout leur declin de British Leyland et les greves sans fins...et les bagnoles laissé dehors ss le flote quand ils ne voulait pas bosser ce jour la...

(bah oui! les MG etait fabriqué a Swindon, et pas la suite affreté de PSF a l'usine 38kms de la a Abingdon sans protection contre les elements, neige sel, pluies .....pas etonnant que les MGB c'est de la rouille instantaneé!!!)

J'ai meme vu un moteur mk3 recemment refais par un concessionaire BL qui n'avait remplacé que le Vilo , et un seul piston/bielle des 4.......(40 000Miles d'origine).

c.a.d quand j'ai eu des pieces d'usine, il fallait tout demonter et les refaire.
Les 12-15 moteurs 1500 (NEUVE) vendu, tout les vilos etait demonté et traité en tenifer, puis remonté avec les cousinets Vandervell d'origines.

idem les AAC...j'en ai eu 150, que j'ai traité aussi en tenifer, ensuite les poussoirs tout etait du fabriquant d'origine Triumph.
A l'epoque c'etait beaucoup plus facile, parce qu'ils etait encore fabriqué par Clancy en Angleterre.

Avec des blocs moteurs neuves et pieces d'origine, c'est franchement beaucoup plus simple que avec des pieces de sources inconnus, mais, car meme on n'est pas a l'abri des surprises...

..parce que generalement ces pieces la (NEUVES), etait des REJETS de production marqué SS (ou "spares stock").

Pratiquement TOUT les pieces de transmission, moteur etait en effet deja des SS.

Je connais des gens qui bossé a l'usine, et ils ont confirmé ca a 100%..
....surtout les couple coniques...qui etait tres souvent des couples d'occaz, refait vite fais avec l'outillage, re-lappé pour les refaire en tant que "pair" remarqué avec un nouveau numero, re-parkerisé et vendu pour du neuf..

ahum, et j'en ai utilisé plus qu'un seul surtout les GT6 3.27....en utilisant celles de Dolomite 1850 Automatique...(meme rapport de pont), et je sais les identifié immediatement par les marques de passage a travers le durcissement de dents....(bah oui)

meme quand c'est du neuf...parfois ce n'est meme pas du neuf (!) MDR!

desolé pour avoir brisé les reves !