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blisterpack 11/09/2010 12:00	re : Renaissance d’un moteur MK3.
Et nous avec nos vieux moteurs..l'amiante interdit (MDR!!) Bon, et je suis formelle maintenant., aucun cylindre n'a un pression uniforme sur ce joint. Cote echappement cyl 2+3 c'est le meilleur. Les autres cote tige culbuteurs c'etait faible partout. Verifiez le plan joint de culasse sur une surfaceuse (rectifieur) vous allez avoir un sacre suprise surtout apres changement de guide. Etudiez un peu les couleurs du bloc, c'est des tintes differents partout. ca c'est parce que les blocs de Spitfires deforment (comme les Austin d'ailleurs) systematiquement au plan joint, souvent pas de facon tres grave, mais nous sommes en 2010 pas en 1964 ou 1967!

blisterpack

11/09/2010
12:00

re : Renaissance d’un moteur MK3.

Et nous avec nos vieux moteurs..l'amiante interdit (MDR!!)

Bon, et je suis formelle maintenant., aucun cylindre n'a un pression uniforme sur ce joint.
Cote echappement cyl 2+3 c'est le meilleur.
Les autres cote tige culbuteurs c'etait faible partout.

Verifiez le plan joint de culasse sur une surfaceuse (rectifieur) vous allez avoir un sacre suprise surtout apres changement de guide.

Etudiez un peu les couleurs du bloc, c'est des tintes differents partout.
ca c'est parce que les blocs de Spitfires deforment (comme les Austin d'ailleurs) systematiquement au plan joint, souvent pas de facon tres grave, mais nous sommes en 2010 pas en 1964 ou 1967!