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blisterpack 12/09/2010 03:11	re : Renaissance d’un moteur MK3.
kelke data. Coussinets bas moteur. Minim 0.0075 - 0.0175 Palier poss en MAXIMUM Bielles doit etre obligatoire au MINIM Faux alignement max 0.0005" - 0.001" ligne palier (par experience, mais j'ai vu des vilos de Jaguar tordu a 0.005", et qui marche!!!) Les 1500 sont tres souvent pas en ligne..... Chemises-pistons minim 0.0011 (Mahle) - 0.0022-0035" (AE 3 fois plus que mahle.) (ovalite 0.000". peut tolerer par experience 0.001" ou plus!) Coupe au segments. 0.008" (mais ils sont generalement a 0.018" sortie usine) Faux plat, culasse/bloc 0.000" (Peut tolerer par experience 0.0015", mais j'ai vu 0.004"!) hauteur de piston dans chemise env 0.030" sortie usines +/- 0.002. (mais j'ai vu des ecarts de 0.020" apres refection de moteur par des "specialistes", meme un moteur cette ete (2.5L fait par XRN) ou 2 pistons depassé le niveau bloc, et apres 4500T ont TOUCHE la culasse! CIAO!) Poids de bielles +/- 7g MAX (mais j'ai vu a 30g d'ecart) Poids de pistons +/- 7g MAX avec les bielles (mais j'ai egalement vu a 30g d'ecart) jeu au cales de vilo 0.004-0.006", (mais j'ai vu a 0.020"-0.025 soit 5 fois plus) !!! jeu pompe a huile 0.005" axe 0.0005, (c'est pratiquement tjrs a 0.007-010" chez county avec 0.002-0.003" jeu dans l'axe/corp(!) dans ce cas si vous avez une pompe tolerance maxi, avec des cousinets tolerance maxi avec le ressort de clapet de decharge neuf (2mm plus court que celle d'origine), c'est parfaitement normale que le moteur a froid a que 4bar de pression au lieu de 6 et 3bar a chaud! Comptez egalement si les pistons/segments sont au tolerance maxi....les compressions par fuite de pression 140psi au lieu de 165...et un consommation d'huile plus important, sans compter l'usure dans les moteurs occaz ou il y a forcement de l'usure dans les logements de segments (pistons usé ou dans leurs segments eu meme...) Les moteurs 1300 Mk3 sont des "tres bons moteurs classiques", comme les 2.5Pi Mk1 et TR5, tres proche dans l'esprit au Cooper S 1275. en + Les coussinets de Mk3 ont les MEMES dimensions exactement que les Mini cooper S, (malheureusement de tres mauvais qualite en reproduction COUNTY) Les vilbrequins sont de bon qualite rectifie a l'epoque chez Farndon engineering. (malheureusement pas traité en tenifer comme font les allemands d'office) Tout dimensions en pouces.

blisterpack

12/09/2010
03:11

re : Renaissance d’un moteur MK3.

kelke data.

Coussinets bas moteur. Minim 0.0075 - 0.0175
Palier poss en MAXIMUM
Bielles doit etre obligatoire au MINIM

Faux alignement max 0.0005" - 0.001" ligne palier
(par experience, mais j'ai vu des vilos de Jaguar tordu a 0.005", et qui marche!!!)
Les 1500 sont tres souvent pas en ligne.....

Chemises-pistons minim 0.0011 (Mahle) - 0.0022-0035"
(AE 3 fois plus que mahle.)
(ovalite 0.000". peut tolerer par experience 0.001" ou plus!)

Coupe au segments. 0.008"
(mais ils sont generalement a 0.018" sortie usine)

Faux plat, culasse/bloc 0.000"
(Peut tolerer par experience 0.0015", mais j'ai vu 0.004"!)

hauteur de piston dans chemise env 0.030" sortie usines +/- 0.002.
(mais j'ai vu des ecarts de 0.020" apres refection de moteur par des "specialistes", meme un moteur cette ete (2.5L fait par XRN) ou 2 pistons depassé le niveau bloc, et apres 4500T ont TOUCHE la culasse! CIAO!)

Poids de bielles +/- 7g MAX (mais j'ai vu a 30g d'ecart)
Poids de pistons +/- 7g MAX avec les bielles
(mais j'ai egalement vu a 30g d'ecart)

jeu au cales de vilo 0.004-0.006",
(mais j'ai vu a 0.020"-0.025 soit 5 fois plus) !!!

jeu pompe a huile 0.005" axe 0.0005,
(c'est pratiquement tjrs a 0.007-010" chez county avec 0.002-0.003" jeu dans l'axe/corp(!)

dans ce cas si vous avez une pompe tolerance maxi, avec des cousinets tolerance maxi avec le ressort de clapet de decharge neuf (2mm plus court que celle d'origine), c'est parfaitement normale que le moteur a froid a que 4bar de pression au lieu de 6 et 3bar a chaud!

Comptez egalement si les pistons/segments sont au tolerance maxi....les compressions par fuite de pression 140psi au lieu de 165...et un consommation d'huile plus important, sans compter l'usure dans les moteurs occaz ou il y a forcement de l'usure dans les logements de segments (pistons usé ou dans leurs segments eu meme...)

Les moteurs 1300 Mk3 sont des "tres bons moteurs classiques", comme les 2.5Pi Mk1 et TR5, tres proche dans l'esprit au Cooper S 1275.
en +
Les coussinets de Mk3 ont les MEMES dimensions exactement que les Mini cooper S,
(malheureusement de tres mauvais qualite en reproduction COUNTY)

Les vilbrequins sont de bon qualite rectifie a l'epoque chez Farndon engineering. (malheureusement pas traité en tenifer comme font les allemands d'office)

Tout dimensions en pouces.