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vega770_0 * 19/09/2010 06:33	re : Volume 2 : l'aventure continue...
Derrière la résistance tu doit alimenter une bobine 6 volts, et là tu as une 12 volts! Donc les bougies ne reçoivent que la moitié de la tension nécessaire (dites-moi si je dis des bêtises). Les cosses sont très oxydées, donc mauvais contacts, mauvais passage de courant(résistance). Sur la bobine au niveau de la borne RUP mais une cosse neuve sur le fil ( vérifie qu'il n'est pas oxydé, sinon tu en coupe un bout pour trouver du cuivre sain, ou tu met un fil neuf), nettoies aussi la borne RUP pour assurer un bon contact. Fait de même pour la borne BAT. Puisque ta bobine est en 12 volts, branche directement le fil blanc qui va sur le fil rouge de la résistance sur le BAT de la bobine; de cette façon la bobine 12 volts sera bien alimentée en 12 volts . Tu peux laisser sur la borne BAT le fil qui y est déjà: c'est la sortie de la résistance qui maintenant est hors service, et le fil venant du solénoïde du démarreur, donc un autre 12 volts. Par contre isole la cosse du fil rouge ou enlèves-le si c'est possible, car maintenant il y a du "jus" au bout et si elle touche la carrosserie=court circuit!!

vega770_0 *

19/09/2010
06:33

re : Volume 2 : l'aventure continue...

Derrière la résistance tu doit alimenter une bobine 6 volts, et là tu as une 12 volts! Donc les bougies ne reçoivent que la moitié de la tension nécessaire (dites-moi si je dis des bêtises). Les cosses sont très oxydées, donc mauvais contacts, mauvais passage de courant(résistance). Sur la bobine au niveau de la borne RUP mais une cosse neuve sur le fil ( vérifie qu'il n'est pas oxydé, sinon tu en coupe un bout pour trouver du cuivre sain, ou tu met un fil neuf), nettoies aussi la borne RUP pour assurer un bon contact. Fait de même pour la borne BAT. Puisque ta bobine est en 12 volts, branche directement le fil blanc qui va sur le fil rouge de la résistance sur le BAT de la bobine; de cette façon la bobine 12 volts sera bien alimentée en 12 volts . Tu peux laisser sur la borne BAT le fil qui y est déjà: c'est la sortie de la résistance qui maintenant est hors service, et le fil venant du solénoïde du démarreur, donc un autre 12 volts. Par contre isole la cosse du fil rouge ou enlèves-le si c'est possible, car maintenant il y a du "jus" au bout et si elle touche la carrosserie=court circuit!!