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vega770_0 * 19/09/2010 10:22	re : Volume 2 : l'aventure continue...
Voilà une partie du schéma électrique de la MK4. En 4 le commutateur à clé, en 7 la résistance ballast, en 8 la bobine, en 9 l'allumeur, et en 5 le relais du démarreur. En temps normal quand tu démarres le relais envoie directement du 12volts (fil WY) sur la bobine (en fait comme le démarreur en "pompe" une partie il n'y a plus que 9 volts). La bobine 6 volts se trouve donc en surtension, l'étincelle aux bougies est donc plus forte: c'est l'effet voulu pour démarrer plus facilement par grand froid. Un fois le moteur lancé, le relais retombe et la bobine est maintenant alimentée par le fil (W) venant du commutateur à clé. Le 12 volts qui traverse ce fil est ramené à 6 volts en passant dans la résistance, afin d'alimenter la bobine.

vega770_0 *

19/09/2010
10:22

re : Volume 2 : l'aventure continue...

Voilà une partie du schéma électrique de la MK4. En 4 le commutateur à clé, en 7 la résistance ballast, en 8 la bobine, en 9 l'allumeur, et en 5 le relais du démarreur. En temps normal quand tu démarres le relais envoie directement du 12volts (fil WY) sur la bobine (en fait comme le démarreur en "pompe" une partie il n'y a plus que 9 volts). La bobine 6 volts se trouve donc en surtension, l'étincelle aux bougies est donc plus forte: c'est l'effet voulu pour démarrer plus facilement par grand froid. Un fois le moteur lancé, le relais retombe et la bobine est maintenant alimentée par le fil (W) venant du commutateur à clé. Le 12 volts qui traverse ce fil est ramené à 6 volts en passant dans la résistance, afin d'alimenter la bobine.