Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à vtec
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

vtec 22/10/2010 02:34	re : combien de litres de LDR dans une 1500
Avé les gens! Effectivement, l'inversion des durites empêche le fonctionnement du chauffage, mais comme "jpc 8430", je reste dubitatif sur le fait que ce soit la cause de la surchauffe du moteur! Pour en revenir au joint de culasse, si vous n'avez pas de détecteur de CO, il y a une autre solution bien pratique également! Il y a quelques années, je me suis fabriqué un petit appareil qui permet, en ne démontant QUE les bougies, de voir pas mal de choses en cas de problèmes moteur. On prend une vieille bougie dont on ne garde que le culot (partie métallique). Une fois ce culot vidé, on brase un petit morceau de tube de cuivre sur lequel on fixe une durite (une dizaine de cms) souple. De l'autre coté de cette durite, on fixe la partie filetée d'une valve (vidée également) de chambre a air. Voici ce que ça donne [IMG]http://i268.photobucket.com/albums/jj22/800vfr/Photo053.jpg[/IMG] Vous remarquerez qu'il y a deux appareils! Un (en bas) pour les moteurs avec bougies a petit culot et un (en haut) pour ceux avec bougies a gros culot. Principe de fonctionnement: Après avoir fait chauffer le moteur et démonter les bougies, on met l'appareil en place et on met le piston concerné EXACTEMENT au PMH (point mort haut) soupapes fermées (fin de compression), et on envoie l'air a l'aide d'un gonfleur! 1/ Si l'air ressort par les papillons de carbu ouverts => soupape d'admission pliée ou cramée 2/ Si l'air ressort par l'échappement => soupape d'échappement pliée ou cramée 3/ Si l'air ressort dans le radiateur ( bulles) ou vase d'expansion => joint de culasse ou culasse HS 4/ Si l'air ressort par un trou de bougie adjacent => joint de culasse cassé entre deux cylindres 5/ Si l'ai ressort dans le cache culbuteurs ou par le puits de la jauge a huile => piston percé ou segment(s) cassé(s) On répète la même opération sur chaque cylindre. Inconvénient: Nécessité de posséder un compresseur! Amicalement

vtec

22/10/2010
02:34

re : combien de litres de LDR dans une 1500

Avé les gens!
Effectivement, l'inversion des durites empêche le fonctionnement du chauffage, mais comme "jpc 8430", je reste dubitatif sur le fait que ce soit la cause de la surchauffe du moteur!
Pour en revenir au joint de culasse, si vous n'avez pas de détecteur de CO, il y a une autre solution bien pratique également!
Il y a quelques années, je me suis fabriqué un petit appareil qui permet, en ne démontant QUE les bougies, de voir pas mal de choses en cas de problèmes moteur.
On prend une vieille bougie dont on ne garde que le culot (partie métallique). Une fois ce culot vidé, on brase un petit morceau de tube de cuivre sur lequel on fixe une durite (une dizaine de cms) souple. De l'autre coté de cette durite, on fixe la partie filetée d'une valve (vidée également) de chambre a air. Voici ce que ça donne
[IMG]http://i268.photobucket.com/albums/jj22/800vfr/Photo053.jpg[/IMG]
Vous remarquerez qu'il y a deux appareils! Un (en bas) pour les moteurs avec bougies a petit culot et un (en haut) pour ceux avec bougies a gros culot.
Principe de fonctionnement:
Après avoir fait chauffer le moteur et démonter les bougies, on met l'appareil en place et on met le piston concerné EXACTEMENT au PMH (point mort haut) soupapes fermées (fin de compression), et on envoie l'air a l'aide d'un gonfleur!
1/ Si l'air ressort par les papillons de carbu ouverts => soupape d'admission pliée ou cramée
2/ Si l'air ressort par l'échappement => soupape d'échappement pliée ou cramée
3/ Si l'air ressort dans le radiateur ( bulles) ou vase d'expansion => joint de culasse ou culasse HS
4/ Si l'air ressort par un trou de bougie adjacent => joint de culasse cassé entre deux cylindres
5/ Si l'ai ressort dans le cache culbuteurs ou par le puits de la jauge a huile => piston percé ou segment(s) cassé(s)
On répète la même opération sur chaque cylindre.
Inconvénient: Nécessité de posséder un compresseur!

Amicalement