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vega770_0 * 01/11/2010 10:44	re : Du côté de chez les filles
Effectivement comme tu s'écrit les vis "8" ne commandent pas les pistons,mais accouplent (si on veut avoir une image simple de la synchronisation) les carbus entrent eux au niveau de leur commande de papillon.Ce que je voulais dire, c'est qu'après avoir fait les réglages de base "ralenti", c'est contrôler -et au besoin les reprendre pour- la "marche normale". Pour cela je bloque la commande d'accélérateur pour que le moteur tourne à 1500 tours par exemple, et je regarde les pistons. S'ils sont au même niveau, çà veut dire que l'aspiration est la même dans les 2 carburateurs et donc que les papillons ont une ouverture identique: la synchronisation "marche normale" est ok. Si un piston est plus haut que l'autre, çà veut dire que l'aspiration est plus forte d'un côté et donc qu'un papillon est ouvert plus que l'autre: mauvaise synchronisation. Je desserre donc une des vis "8" pour pouvoir pivoter le levier de commande de papillon correspondant. Je tourne ce levier, et donc j'agis sur le papillon de façon à modifier la dépression afin d'amener le piston dans la même position que son voisin: même position égale même aspiration. Ensuite je débloque la commande d'accélérateur.Le moteur retombe au ralenti. J'accélère juste "un poil" de façon à décoller les pistons. S'ils montent en même temps c'est super, le passage ralenti/marche normale se fait sans heurs, la synchronisation est bonne. Si un piston monte avant l'autre çà veut dire qu'un levier attaque le papillon avant l'autre (peut-être que la cote de 0,4mm est de 0,35 sur l'un et 0,45 sur l'autre) et donc qu'il y aura un "trou" à l'accélération. Mais là je ne touche plus aux vis "8", vu qu'elles sont biens pour la "marche normale", mais je retouche légèrement les vis de ralenti "11". En général 1/16 de tour suffit. En bref, les réglages de base "ralenti" sont indispensables pour partir sur de bonnes bases et ensuite passer au réglage "marche normale" qui est le plus important pour le rendement du moteur, vu que nos voitures roulent le plus souvent!

vega770_0 *

01/11/2010
10:44

re : Du côté de chez les filles

Effectivement comme tu s'écrit les vis "8" ne commandent pas les pistons,mais accouplent (si on veut avoir une image simple de la synchronisation) les carbus entrent eux au niveau de leur commande de papillon.Ce que je voulais dire, c'est qu'après avoir fait les réglages de base "ralenti", c'est contrôler -et au besoin les reprendre pour- la "marche normale". Pour cela je bloque la commande d'accélérateur pour que le moteur tourne à 1500 tours par exemple, et je regarde les pistons. S'ils sont au même niveau, çà veut dire que l'aspiration est la même dans les 2 carburateurs et donc que les papillons ont une ouverture identique: la synchronisation "marche normale" est ok. Si un piston est plus haut que l'autre, çà veut dire que l'aspiration est plus forte d'un côté et donc qu'un papillon est ouvert plus que l'autre: mauvaise synchronisation.
Je desserre donc une des vis "8" pour pouvoir pivoter le levier de commande de papillon correspondant. Je tourne ce levier, et donc j'agis sur le papillon de façon à modifier la dépression afin d'amener le piston dans la même position que son voisin: même position égale même aspiration.
Ensuite je débloque la commande d'accélérateur.Le moteur retombe au ralenti. J'accélère juste "un poil" de façon à décoller les pistons. S'ils montent en même temps c'est super, le passage ralenti/marche normale se fait sans heurs, la synchronisation est bonne. Si un piston monte avant l'autre çà veut dire qu'un levier attaque le papillon avant l'autre (peut-être que la cote de 0,4mm est de 0,35 sur l'un et 0,45 sur l'autre) et donc qu'il y aura un "trou" à l'accélération. Mais là je ne touche plus aux vis "8", vu qu'elles sont biens pour la "marche normale", mais je retouche légèrement les vis de ralenti "11". En général 1/16 de tour suffit.
En bref, les réglages de base "ralenti" sont indispensables pour partir sur de bonnes bases et ensuite passer au réglage "marche normale" qui est le plus important pour le rendement du moteur, vu que nos voitures roulent le plus souvent!