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François * 14/01/2011 06:59	re : mise à air carbu pour MK3
Non ce n'est pas un problème de faire cette modification. Mais comme le sous-entend roland p, il faut faire attention au vocabulaire : ce ne sont ni des "sorties d'air" ni des "prises d'air", c'est un circuit de recyclage des vapeurs d'huile du carter moteur. Sur les voitures plus anciennes, un simple tuyau ("reniflard") redirigeait les vapeurs d'huile du moteur... vers la route. Depuis les Spit mk2 ces vapeurs sont redirigées vers les carbus pour être brûlées. Sur les mk2 le tuyau rejoint la boite à air, ce qui encrasse bêtement les filtres à air. Sur la mk3 une soupape à double ressort et membrane caoutchouc permet de réguler ce recyclage en fonction de la dépression dans la pipe d'admission. Ces soupapes qui semblent bien innocentes sont souvent responsables d'irrégularités de carburation, si les ressorst sont fatigués et surtout si la membrane caoutchouc "d'époque" a durci et/ou est percée. Curieusement le montage de cette soupape sur l'admission n'est d'ailleurs pas très symétrique entre les cylindres avant et arrière... Le système des mk4 est plus simple (et plus symétrique) puisque les vapeurs sont envoyé via un "Y" vers la carburation après les filtres à air mais avant les papillons de gaz, plus besoin de soupape. Bien sûr en cas de modification il faut supprimer la soupape ronde de la mk3 et boucher l'orifice sur la pipe d'admission (un bouchon de Bordeaux millésimé fait très bien l'affaire).

François *

14/01/2011
06:59

re : mise à air carbu pour MK3

Non ce n'est pas un problème de faire cette modification.

Mais comme le sous-entend roland p, il faut faire attention au vocabulaire : ce ne sont ni des "sorties d'air" ni des "prises d'air", c'est un circuit de recyclage des vapeurs d'huile du carter moteur. Sur les voitures plus anciennes, un simple tuyau ("reniflard") redirigeait les vapeurs d'huile du moteur... vers la route. Depuis les Spit mk2 ces vapeurs sont redirigées vers les carbus pour être brûlées. Sur les mk2 le tuyau rejoint la boite à air, ce qui encrasse bêtement les filtres à air.
Sur la mk3 une soupape à double ressort et membrane caoutchouc permet de réguler ce recyclage en fonction de la dépression dans la pipe d'admission. Ces soupapes qui semblent bien innocentes sont souvent responsables d'irrégularités de carburation, si les ressorst sont fatigués et surtout si la membrane caoutchouc "d'époque" a durci et/ou est percée. Curieusement le montage de cette soupape sur l'admission n'est d'ailleurs pas très symétrique entre les cylindres avant et arrière...
Le système des mk4 est plus simple (et plus symétrique) puisque les vapeurs sont envoyé via un "Y" vers la carburation après les filtres à air mais avant les papillons de gaz, plus besoin de soupape.

Bien sûr en cas de modification il faut supprimer la soupape ronde de la mk3 et boucher l'orifice sur la pipe d'admission (un bouchon de Bordeaux millésimé fait très bien l'affaire).