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Michel63 * 20/01/2011 07:46	re : problème avec ma spti !
Autre expérience... J'ai été "victime" pendant des mois de symptômes comme ceux que tu décris. Dans mon cas, comme dit marcassinou, l'origine des pannes provenait de la tubulure en acier qui relie le réservoir à la pompe ( et qui est fixé sur le longeron gauche du chassis). Des dépôts de saleté et de rouille du réservoir obstruaient partiellement cette canalisation et diminuaient tellement le débit d'essence que les cuves ne se remplissaient plus correctement dès que le carburateur demandait un débit plus important pour monter en régime. Je ne constatais rien d'anormal au démarage et au ralenti. Je sais que ce n'est peut-être pas très "orthodoxe" mais, un jour de panne, j'avais simplement branché sur cette tubulure, côté pompe, un gonfleur de pneus et soufflé. Ca s'était soldé par un gros gargouillis dans le réservoir mais pendant les 200 km suivant, plus aucun problème de montée en régime. Bien sûr les saletés renvoyées dans le réservoir retournaient dans la tubulure et la panne revenait. J'ai donc tout démonté depuis la pompe jusqu'au bouchon de remplissage du réservoir ( sauf la tubulre fixée sur le chassis ), tout nettoyé, rénové l'intérieur du réservoir avec un kit Restom, soufflé de l'air à haute pression dans la tubulure d'un côté et de l'autre puis je l'ai remplie d'acide orthophosphorique ( celle du kit Restom ) pour dégager les restes de rouille - s'il y en avait -, laissé agir et re-soufflé de l'air sec. Depuis ces opérations, plus aucun problème ( environ 2000 km ). http://smileys.urpix.fr/smileys/Personnages/Invision-Board-France-204.gif Bien sûr ce n'est que mon expérience et ça ne veut pas dire que ton problème viennent de là !

Michel63 *

20/01/2011
07:46

re : problème avec ma spti !

Autre expérience...
J'ai été "victime" pendant des mois de symptômes comme ceux que tu décris. Dans mon cas, comme dit marcassinou, l'origine des pannes provenait de la tubulure en acier qui relie le réservoir à la pompe ( et qui est fixé sur le longeron gauche du chassis). Des dépôts de saleté et de rouille du réservoir obstruaient partiellement cette canalisation et diminuaient tellement le débit d'essence que les cuves ne se remplissaient plus correctement dès que le carburateur demandait un débit plus important pour monter en régime. Je ne constatais rien d'anormal au démarage et au ralenti.
Je sais que ce n'est peut-être pas très "orthodoxe" mais, un jour de panne, j'avais simplement branché sur cette tubulure, côté pompe, un gonfleur de pneus et soufflé. Ca s'était soldé par un gros gargouillis dans le réservoir mais pendant les 200 km suivant, plus aucun problème de montée en régime. Bien sûr les saletés renvoyées dans le réservoir retournaient dans la tubulure et la panne revenait. J'ai donc tout démonté depuis la pompe jusqu'au bouchon de remplissage du réservoir ( sauf la tubulre fixée sur le chassis ), tout nettoyé, rénové l'intérieur du réservoir avec un kit Restom, soufflé de l'air à haute pression dans la tubulure d'un côté et de l'autre puis je l'ai remplie d'acide orthophosphorique ( celle du kit Restom ) pour dégager les restes de rouille - s'il y en avait -, laissé agir et re-soufflé de l'air sec. Depuis ces opérations, plus aucun problème ( environ 2000 km ).
http://smileys.urpix.fr/smileys/Personnages/Invision-Board-France-204.gif Bien sûr ce n'est que mon expérience et ça ne veut pas dire que ton problème viennent de là !