Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Michel63
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Michel63 * 07/02/2011 12:42	re : Arret moteur aléatoire spit MKIV 1300
Salut JYP, content de te voir http://smileys.urpix.fr/smileys/Transparent/biggrin.gif ! Ca, c'est sûr, ce condensateur n'a plus rien a faire ici. Je l'avais laissé en place, juste pour pour éviter de l'égarer. Je le vire illico. Je viens au rapport pour mes essais de l'après-midi : elle va me rendre http://smileys.urpix.fr/smileys/Animaux/minichevre.gif cette Spitounette !!! Avant de partir, j'avais débrancher tout le faisceau et les cosses entre la bobine, le distributeur et le boitier Cartier. J'ai tout dépoussiéré et passer un coup de toile emeri sur les contacts avant de tout remettre en place en m'assurant que les cosses soient bien serrées. Eh ben je te donne en mille, Emile : j'ai fais dix kilomètre de m... !!! > La moteur c'est arrêté deux fois comme la panne aléatoire dont on parle sur ce fil > MAIS AUSSi, à quatre reprises : chute brutale de régime, mais sans arrêt du moteur et redémarrage tout seul avec des petits coups d'accélérateur. J'avais un doigt et un capot de distributeur NEUFS, en secours; j'ai remplacé les deux alternativement : aucune amélioration. Ecoeuré, j'ai rentré la voiture, je lui ai donné un coup de pied dans un pneu... et je suis parti me balader en Mimix. Deuxième épisode : En rentrant, je rouvre le capot, j'appuie sur tous les capuchons du faisceau - qui n'ont pas bougé d'un iota, d'ailleurs - et je retente ma chance : Démarrage immédiat et 30 km sans aucun à-coup, ni baisse de régime, ni coupure de moteur, que ce soit > en ville avec les stops, les nombreux changements de vitesse, les coups de frein, les traversées au ralenti / stop and go dans de petits embouteillages > sur route sinueuse, entre 2800 et 3500 tr/mn > sur voie express à 4000-4200 Pour environ 105-110 km/h > en côte avec couple normal bien présent et montée en régime lente mais régulière Pression d'huile entre 2,8 et 4,2 bars et température moteur autour de 60-65 °C ( 7° dehors) Deux bémol...si ça peut en être : > Même au bout des 30 bornes, le ralenti est de 400-500 tours alors qu'habituellement il est plutôt 900-100. Mais le moteur ne cale pas... > J'ai l'impression de vibrations au-dessus de 3500 tours et le moteur me semble plus bruyant. Mais faut relativiser : ça fait trois semaine que je n'avais plus mis la Spit sur la route et je sortait de ma Mx5 Conclusion : on aurait dit un essai pour la vendre tellement s'était agréable ! Et je n'avais rien fait de plus entre le début d'aprèm et le second essai !! C'est à n'y rien comprendre... ce qui est d'ailleurs parfaitement le cas, pour l'instant.

Michel63 *

07/02/2011
12:42

re : Arret moteur aléatoire spit MKIV 1300

Salut JYP, content de te voir http://smileys.urpix.fr/smileys/Transparent/biggrin.gif !
Ca, c'est sûr, ce condensateur n'a plus rien a faire ici. Je l'avais laissé en place, juste pour pour éviter de l'égarer. Je le vire illico.

Je viens au rapport pour mes essais de l'après-midi : elle va me rendre http://smileys.urpix.fr/smileys/Animaux/minichevre.gif cette Spitounette !!!
Avant de partir, j'avais débrancher tout le faisceau et les cosses entre la bobine, le distributeur et le boitier Cartier. J'ai tout dépoussiéré et passer un coup de toile emeri sur les contacts avant de tout remettre en place en m'assurant que les cosses soient bien serrées.
Eh ben je te donne en mille, Emile : j'ai fais dix kilomètre de m... !!!
> La moteur c'est arrêté deux fois comme la panne aléatoire dont on parle sur ce fil
> MAIS AUSSi, à quatre reprises : chute brutale de régime, mais sans arrêt du moteur et redémarrage tout seul avec des petits coups d'accélérateur.
J'avais un doigt et un capot de distributeur NEUFS, en secours; j'ai remplacé les deux alternativement : aucune amélioration.
Ecoeuré, j'ai rentré la voiture, je lui ai donné un coup de pied dans un pneu... et je suis parti me balader en Mimix.

Deuxième épisode :
En rentrant, je rouvre le capot, j'appuie sur tous les capuchons du faisceau - qui n'ont pas bougé d'un iota, d'ailleurs - et je retente ma chance : Démarrage immédiat et 30 km sans aucun à-coup, ni baisse de régime, ni coupure de moteur, que ce soit
> en ville avec les stops, les nombreux changements de vitesse, les coups de frein, les traversées au ralenti / stop and go dans de petits embouteillages
> sur route sinueuse, entre 2800 et 3500 tr/mn
> sur voie express à 4000-4200 Pour environ 105-110 km/h
> en côte avec couple normal bien présent et montée en régime lente mais régulière
Pression d'huile entre 2,8 et 4,2 bars et température moteur autour de 60-65 °C ( 7° dehors)
Deux bémol...si ça peut en être :
> Même au bout des 30 bornes, le ralenti est de 400-500 tours alors qu'habituellement il est plutôt 900-100. Mais le moteur ne cale pas...
> J'ai l'impression de vibrations au-dessus de 3500 tours et le moteur me semble plus bruyant. Mais faut relativiser : ça fait trois semaine que je n'avais plus mis la Spit sur la route et je sortait de ma Mx5

Conclusion : on aurait dit un essai pour la vendre tellement s'était agréable ! Et je n'avais rien fait de plus entre le début d'aprèm et le second essai !!
C'est à n'y rien comprendre... ce qui est d'ailleurs parfaitement le cas, pour l'instant.