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JYP44 10/03/2011 13:29	re : Révision des freins à tambour
Bonjour à tous et toutes. et répondre a certains que je remercie pour leur remarques @ Oliver H Je voulais vous préciser que j’ai employé le mot «étrier» pour l’arrière, par ce que je pense que ce mot est compris par la plupart d’entre vous à la place de (cylindre récepteur). Se cylindre récepteur dans notre cas est équipé d’un piston voir (deux sur certain model). L’étrier avant est également équipé lui, de deux pistons et je pense mais je peux me tromper que le mot étrier pour les freins avant est bien compris de tous et on ne se pose même pas la question contrairement à l’arrière et qui fait le même travaille. Les freins arrière sont eux, équipé de tambour ou deux mâchoires vont venir ralentir ce tambour pousser par le piston du cylindre récepteur (pour moi étrier). Pour les mécanos ses termes sont bien sur compris depuis bien longtemps, pour une personne qui ne connais rien en mécanique je ne suis pas sur que l’emploi de ses mots leurs parle beaucoup. Pour l’avant l’étrier équipé de pistons cette fois deux ; vont pousser deux plaquettes et non plus des mâchoires. Voilà pour les freins. @ Motik ... que je remercie pour ça vigilance sur le montage de mes mâchoires ou une est à l’envers et qui n’a pas eu trop d’incidence puisque cela fait 5 ans que c’est monté comme cela, je vais remettre ça à l’endroit. (Je me demandais pourquoi la roue gauche accrochait). Comme quoi, même quelqu’un d’expérimenter peux faire des erreurs. @psi2, roland p et Triumphspitfie.eu En ce qui concerne les roues à rayon, je suis d'accord : non elles ne sont pas dangereuses, le danger vient de la personne qui les montes. J’ai repris le montage de ses roues au moins quatre fois après avoir eu via Internet tous les avis et commentaire qui expliquait le sens de montage qui n’est pas facile à comprendre entre le desserrage et le serrage par rapport au côté que l’on utilise. Si vous regarder sur le papillon il y a une flèche qui indique «undo» qui veux dire défaire, c’est le sens pour les desserrer. C’est pour ça que j’utilise le sens de roulage et non le sens directionnel. Si les moyeux ne sont pas à la bonne place vous avez toutes les chances de voir la roue vous doubler. Pour la graisse, je n’en mets que sur les cannelures et une simple graisse. Vous graissé les boulons de vos modernes lorsque vous changez une roue ? . Pour les goujons de roues, il faut bien sur prendre les bons avec les bons écrous coniques pour centrer ces moyeux correctement. Pas la peine non plus de les serrer jusqu’à cisaillement. Une vérification de temps en temps en même temps que vous vérifiiez la pression des pneus et tout ira bien. Si les roues à rayon étaient si dangereuses je ne pense pas qu’on les trouverait en ventes. Comme dis très justement Philippe 68, la spit est une science qui n’est pas donner à tous ! PS : Si vous trouvez que l’on doit changer quelques choses dans se tuto alors on vous écoute, mis à part ce qui a déjà été dis.

JYP44

10/03/2011
13:29

re : Révision des freins à tambour

Bonjour à tous et toutes.
et répondre a certains que je remercie pour leur remarques
@ Oliver H
Je voulais vous préciser que j’ai employé le mot «étrier» pour l’arrière, par ce que je pense que ce mot est compris par la plupart d’entre vous à la place de (cylindre récepteur).
Se cylindre récepteur dans notre cas est équipé d’un piston voir (deux sur certain model).
L’étrier avant est également équipé lui, de deux pistons et je pense mais je peux me tromper que le mot étrier pour les freins avant est bien compris de tous et on ne se pose même pas la question contrairement à l’arrière et qui fait le même travaille.
Les freins arrière sont eux, équipé de tambour ou deux mâchoires vont venir ralentir ce tambour pousser par le piston du cylindre récepteur (pour moi étrier). Pour les mécanos ses termes sont bien sur compris depuis bien longtemps, pour une personne qui ne connais rien en mécanique je ne suis pas sur que l’emploi de ses mots leurs parle beaucoup.
Pour l’avant l’étrier équipé de pistons cette fois deux ; vont pousser deux plaquettes et non plus des mâchoires.
Voilà pour les freins.
@ Motik
... que je remercie pour ça vigilance sur le montage de mes mâchoires ou une est à l’envers et qui n’a pas eu trop d’incidence puisque cela fait 5 ans que c’est monté comme cela, je vais remettre ça à l’endroit. (Je me demandais pourquoi la roue gauche accrochait). Comme quoi, même quelqu’un d’expérimenter peux faire des erreurs.
@psi2, roland p et Triumphspitfie.eu
En ce qui concerne les roues à rayon, je suis d'accord : non elles ne sont pas dangereuses, le danger vient de la personne qui les montes. J’ai repris le montage de ses roues au moins quatre fois après avoir eu via Internet tous les avis et commentaire qui expliquait le sens de montage qui n’est pas facile à comprendre entre le desserrage et le serrage par rapport au côté que l’on utilise.
Si vous regarder sur le papillon il y a une flèche qui indique «undo» qui veux dire défaire, c’est le sens pour les desserrer.
C’est pour ça que j’utilise le sens de roulage et non le sens directionnel. Si les moyeux ne sont pas à la bonne place vous avez toutes les chances de voir la roue vous doubler.
Pour la graisse, je n’en mets que sur les cannelures et une simple graisse. Vous graissé les boulons de vos modernes lorsque vous changez une roue ? .
Pour les goujons de roues, il faut bien sur prendre les bons avec les bons écrous coniques pour centrer ces moyeux correctement.
Pas la peine non plus de les serrer jusqu’à cisaillement.
Une vérification de temps en temps en même temps que vous vérifiiez la pression des pneus et tout ira bien.
Si les roues à rayon étaient si dangereuses je ne pense pas qu’on les trouverait en ventes. Comme dis très justement Philippe 68, la spit est une science qui n’est pas donner à tous !
PS : Si vous trouvez que l’on doit changer quelques choses dans se tuto alors on vous écoute, mis à part ce qui a déjà été dis.