Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Michel63
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Michel63 * 12/04/2011 15:33	re : Nouveau venu avec plein de questions !!
Bonsoir Ricardo, Je roule depuis deux ans en Mk3 de 67 complètement reconstruite, sans modifications notoires. Pour la question 1 : Mon thermomètre électrique d'origine était toujours à 75-80 % de sa course, donnant l'impression de risque de surchauffe permanente. Après avoir, comme beaucoup, tourné autour de la pompe à eau (changée), du calorstat (changé), de la largeur du radiateur, du ventilateur additionnel, etc, etc... j'ai remplacé ce thermo par une jauge double Température d'eau/Pression d'huile. Le thermomètre de cette jauge est à capilaire et je l'avais testé avec une casserole d'eau bouillante avant de le monter : 213 °F ( soit 100 °C). Je suis donc sûr de lui. Avec la balade d'hier (30 à 35° au soleil ), la température d'eau n'a pas dépassé les 165 °F, soit 75 °C. Donc normale. Avant de tout démonter, ça vaudrait donc le coup de vérifier, avec un thermomètre extérieur de chauffagiste, la température de l'eau au niveau de la sonde. Ca te permettra de "recalibrer" l'affichage par rapport à la réalité. Pour les questions 3 et 4 : Les moteurs des Mk3 et des MkIV sont les mêmes, à quelque chose près. Il faut tordre le cou à la rengaine " la Mk3 est la plus puissante" : Couple Mk3 : 9.25 / MkIV: 9,64 m.kg. Mk3 : 75 BHP = 63 CV 'DIN" de la MkIV ( dixit le guide de la Triumph Spitfire & GT6", Millereau+Bertin, Editions ETAI ). Mais les compte-tours sont apparemment différents entre les 3 et les IV. Sur le catalogue Rimmer, il y en a même deux types pour les IV ( Jaeger jusqu'à FH50000 et Smiths à partir de FH50001 ). Pareil pour les câbles qui sont en plus différents suivant qu'il s'agit d'une RHD ou LHD ! La différence vient peut être de mélanges contre nature qu'il va falloir contrôler. Si je ne dis pas de bêtise, le compte-tours des MkIV est, comme celui des 3, mécanique et branché sur le pied de l'allumeur. Si c'est le cas, ni boite, ni pont ne peuvent être mis en cause dans les disfonctionnements que tu constates. En revanche, le câble du compteur de vitesse, lui aussi mécanique, est pris directement sur la boite. Pour te donner une idée. Sur ma Mk3 : 100 km/h = 3900-4000 tours environ. Je n'ai jamais atteint les 6000 ;o))!! Pour la 5 : Ma voiture est assurée tiers+vol+incendie+panne > 50 km du domicile+bris de glace ( pas "Tous risques" ). Garage fermé à la campagne. Valeur "expertisée : 10500 €. Coût annuel 112 E. Bonus 50 %. AVIVA. Il n'a jamais été question de système antivol ... il n'y a même pas de Neiman sur les Mk3. Honnêtement, ce n'est pas très professionnel pour un assureur de demander une alarme SRA4 sur un petit cabriolet qui ferme à peine à clé et où on peut passer la main entre la vitre et la capote sans s'esquinter les bras !

Michel63 *

12/04/2011
15:33

re : Nouveau venu avec plein de questions !!

Bonsoir Ricardo,
Je roule depuis deux ans en Mk3 de 67 complètement reconstruite, sans modifications notoires.

Pour la question 1 :
Mon thermomètre électrique d'origine était toujours à 75-80 % de sa course, donnant l'impression de risque de surchauffe permanente. Après avoir, comme beaucoup, tourné autour de la pompe à eau (changée), du calorstat (changé), de la largeur du radiateur, du ventilateur additionnel, etc, etc... j'ai remplacé ce thermo par une jauge double Température d'eau/Pression d'huile. Le thermomètre de cette jauge est à capilaire et je l'avais testé avec une casserole d'eau bouillante avant de le monter : 213 °F ( soit 100 °C). Je suis donc sûr de lui. Avec la balade d'hier (30 à 35° au soleil ), la température d'eau n'a pas dépassé les 165 °F, soit 75 °C. Donc normale.
Avant de tout démonter, ça vaudrait donc le coup de vérifier, avec un thermomètre extérieur de chauffagiste, la température de l'eau au niveau de la sonde. Ca te permettra de "recalibrer" l'affichage par rapport à la réalité.

Pour les questions 3 et 4 :
Les moteurs des Mk3 et des MkIV sont les mêmes, à quelque chose près. Il faut tordre le cou à la rengaine " la Mk3 est la plus puissante" : Couple Mk3 : 9.25 / MkIV: 9,64 m.kg. Mk3 : 75 BHP = 63 CV 'DIN" de la MkIV ( dixit le guide de la Triumph Spitfire & GT6", Millereau+Bertin, Editions ETAI ).
Mais les compte-tours sont apparemment différents entre les 3 et les IV. Sur le catalogue Rimmer, il y en a même deux types pour les IV ( Jaeger jusqu'à FH50000 et Smiths à partir de FH50001 ). Pareil pour les câbles qui sont en plus différents suivant qu'il s'agit d'une RHD ou LHD ! La différence vient peut être de mélanges contre nature qu'il va falloir contrôler. Si je ne dis pas de bêtise, le compte-tours des MkIV est, comme celui des 3, mécanique et branché sur le pied de l'allumeur. Si c'est le cas, ni boite, ni pont ne peuvent être mis en cause dans les disfonctionnements que tu constates. En revanche, le câble du compteur de vitesse, lui aussi mécanique, est pris directement sur la boite.
Pour te donner une idée. Sur ma Mk3 : 100 km/h = 3900-4000 tours environ. Je n'ai jamais atteint les 6000 ;o))!!

Pour la 5 :
Ma voiture est assurée tiers+vol+incendie+panne > 50 km du domicile+bris de glace ( pas "Tous risques" ). Garage fermé à la campagne. Valeur "expertisée : 10500 €. Coût annuel 112 E. Bonus 50 %. AVIVA.
Il n'a jamais été question de système antivol ... il n'y a même pas de Neiman sur les Mk3. Honnêtement, ce n'est pas très professionnel pour un assureur de demander une alarme SRA4 sur un petit cabriolet qui ferme à peine à clé et où on peut passer la main entre la vitre et la capote sans s'esquinter les bras !