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kevin 23/04/2013 01:20	Comme les grands ...
Bonjour, eh bien sa y'est, j'ai sauté le pas. Après 130 litres de SP95, quelques mini-mètres de gommes, 22 heures de voyages et une fatigue que je ne m'imaginer pas capable de supporter, tel un droguer en manque, je suis aller en Belgique récupérer cette 1500. Je suis enfin un possesseur d'une Spitfire. Bon comme tout bon jeune ne voulant pas attendre, je n'ai pas vraiment bien regarder, et pour couronner le tout, j'avais laisser le DiagnoSpit a la maison (quelle pomme). Ce qui fait qu’après une journée d'observation et de tentative de compréhension, je commencer a me demander si j'avais bien fait. Tient le train arrière fait la gueule, j'avais pas vu, tiens la petite fuite j'avais pas vu, tient tel ou tel chose, j'avais pas vu, et ont s'aperçoit que lors de l'achat, ont ne voit pas forcement tout, enfin stupidement ont ne REGARDE pas tout, nuance. Et puis je me suis dit, allez il faut l'essayer. Un coup de démarreur très mou, puis rien, une fois deux fois, un coup le démarreur gronde, le coup d’après plus rien, puis plus rien du tout. La batterie indique 12.56, bon ont réessaie et la , ouahou le moteur gronde, de façon très instable mais il gronde quand même. Une petite minute de starter et c'est beaucoup mieux.Le tour du pâté de maison, en broute broute dix mètre sur vingt, et le moteur redevient souvent très instable avec des changement de régimes de 1000 à 2000 tours sans rien demander et jusqu'au point d'arriver a caler lors d'un carrefour. Mais bon après quelques centaines de mètres seulement, je confirme même si j'avais fait plus attention a tout les détails que j'ai remarqué une fois chez moi, je l'aurais quand même ramener en Normandie. Merci a tous ceux de mon précédent post, et a tout les autres que je ne connais pas encore, pour m'avoir chaperonner, et en particulier a Ollin01 pour tous nos échanges et conseils. J’espère que l'aventure qui vient de commencer vas durer longtemps, et que je pourrais moi aussi dans l'avenir en aider d'autres ... ;-)

kevin

23/04/2013
01:20

Comme les grands ...

Bonjour,
eh bien sa y'est, j'ai sauté le pas.
Après 130 litres de SP95, quelques mini-mètres de gommes, 22 heures de voyages et une fatigue que je ne m'imaginer pas capable de supporter, tel un droguer en manque, je suis aller en Belgique récupérer cette 1500.

Je suis enfin un possesseur d'une Spitfire.
Bon comme tout bon jeune ne voulant pas attendre, je n'ai pas vraiment bien regarder, et pour couronner le tout, j'avais laisser le DiagnoSpit a la maison (quelle pomme).
Ce qui fait qu’après une journée d'observation et de tentative de compréhension, je commencer a me demander si j'avais bien fait. Tient le train arrière fait la gueule, j'avais pas vu, tiens la petite fuite j'avais pas vu, tient tel ou tel chose, j'avais pas vu, et ont s'aperçoit que lors de l'achat, ont ne voit pas forcement tout, enfin stupidement ont ne REGARDE pas tout, nuance. Et puis je me suis dit, allez il faut l'essayer.
Un coup de démarreur très mou, puis rien, une fois deux fois, un coup le démarreur gronde, le coup d’après plus rien, puis plus rien du tout. La batterie indique 12.56, bon ont réessaie et la , ouahou le moteur gronde, de façon très instable mais il gronde quand même. Une petite minute de starter et c'est beaucoup mieux.Le tour du pâté de maison, en broute broute dix mètre sur vingt, et le moteur redevient souvent très instable avec des changement de régimes de 1000 à 2000 tours sans rien demander et jusqu'au point d'arriver a caler lors d'un carrefour. Mais bon après quelques centaines de mètres seulement, je confirme même si j'avais fait plus attention a tout les détails que j'ai remarqué une fois chez moi, je l'aurais quand même ramener en Normandie.

Merci a tous ceux de mon précédent post, et a tout les autres que je ne connais pas encore, pour m'avoir chaperonner, et en particulier a Ollin01 pour tous nos échanges et conseils.

J’espère que l'aventure qui vient de commencer vas durer longtemps, et que je pourrais moi aussi dans l'avenir en aider d'autres ... ;-)