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Michel63 * 05/04/2013 06:43

re : Mk3 : ah ben... Encore en rade.

Difficile d'affirmer que mon hypothése tient la route mais des constats comme celui-ci sont raccord avec ce qui se passait pour ma voiture. Je ne me souviens plus des fils que j'avais ouvert à l'époque mais il était, comme ici, souvent question d'allumage. C'est d'ailleurs comme ça que j'ai installé un "allumage-à-deux-balles" sur les propostions d'Aime-qu'à-trois (personne ne connaisait enore l'Accuspark), il y est toujours et fonctionne très bien. Pour en revenir à l'alimentation, le fait de "pomper" sur l'accélérateur ne fait qu'ouvrir les papillons des carbus en grand. L'aspiration brutale provoquée par la manoeuvre vide trés rapidement les cuves. Les flotteurs ouvrent alors en grand les pointeaux et, si le débit dans la tubulure metallique est suffisant, la pompe à essence se charge de remplir illico les cuves pour assurer la forte demand de carburant... et tout va bien ! Au contraire si la section de la tubure entre le réservoir et la pompe est réduite par les colmatages dont je parle, le remplissage est très perturbé et plus lent, surtout si on continue à donner des coups d'accélérateur. Lorsque qu'on teste la bonne arrivée d'essence en débranchant la durite avant le premier carbu, on ne se rend pas vraiment compte du phénomène et, comme l'essence gicle bien par à-coups et qu'on ne veut pas en mettre partout au risque de mettre le feu, on ce dit que la panne ne provient pas d'un défaut d'alimentation. Et pourtant... Autant que je me souvienne, ta voiture ne roulait pas trés souvent, alors, pourquoi pas ? Une petite manip peut peut-être t'aider à voir si ma piste est une impasse ou pas. Débranche la durite qui entre dans la pompe et raccorde une soufflette sur la tubulure d'alimentation depuis le réservoir. Un bon coup de pression d'air va provoquer de gros bouillons dans ton réservoir. Examine le contenu de celui-ci avec une lampe torche aussitôt après. S'il y a des déchets en suspension alors que tu pensais que tout était nickel, c'est un indice. Si en roulant la panne semble avoir disparu pendant quelques dizaines de km mais revient ensuite, second indice. Pour aller au plus court, tu peux aussi directement changer cette tubulre qui est vendue compléte chez les fournisseurs habituels ;o) !