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Michel63 * 12/04/2013 01:00	re : couvre capote info svp
J'ai essayé plusieurs méthodes pour mettre en place le couvre-capote sur ma Mk3. Avec la solution la plus courante (celle préconisée par Wilbras), je m'arrache les ongles à force de tirer sur les deux cotés pour enfoncer les pressions des oreilles. Je trouve plus facile de présenter le CC bien à sa place et de le fixer en commençant par les deux pressions au coin des portières et, ensuite, de revenir vers le centre alternativement à gauche et à droite. Il y a alors moins d'efforts à faire pour tendre la bâche. J'ai aussi découvert - un an après avoir acheté ma voiture ;o) ! - que mon couvre-capote a deux poches à ses extrémités. Ces poches permettent d'envelopper complètement l'armature de la capote repliée. Elles protègent très efficacement les dossiers des sièges qui ne frottent pas directement sur l'armature au risque de se déchirer. Pour les pressions qui ne s'accordent pas, je pense qu'il s'agit d'un problème de remplacement. Ceux en place sur la voiture ont été fixés en fonction du premier couvre-capote monté. Si le nouveau CC ne sort pas du même atelier, il y a gros à parier que les pression femelles ne soient pas exactement à la même place que sur l'ancien. Et encore, même en sortant du même atelier... Si c'est possible, il vaut mieux acheter un CC sans pressions femelles posées et les mettre en place soit-même en respectant les positions des pressions mâle existant sur la carrosserie. Enfin, en ce qui concerne les fameux quatre oeillets existant sur les CC Mk3 d'origine, je serais curieux de connaitre leur VRAIE fonctionnalité. J'ai essaye de monter le hard-top par dessus le couvre-capote. Outre qu'il faut démonter la plaque arrière de maintien de la capote pour monter le hard-top, je n'ai jamais compris comment on pouvait avoir une étanchéité efficace entre le joint du HT et la carrosserie ! En plus c'est moche...

Michel63 *

12/04/2013
01:00

re : couvre capote info svp

J'ai essayé plusieurs méthodes pour mettre en place le couvre-capote sur ma Mk3. Avec la solution la plus courante (celle préconisée par Wilbras), je m'arrache les ongles à force de tirer sur les deux cotés pour enfoncer les pressions des oreilles. Je trouve plus facile de présenter le CC bien à sa place et de le fixer en commençant par les deux pressions au coin des portières et, ensuite, de revenir vers le centre alternativement à gauche et à droite. Il y a alors moins d'efforts à faire pour tendre la bâche.
J'ai aussi découvert - un an après avoir acheté ma voiture ;o) ! - que mon couvre-capote a deux poches à ses extrémités. Ces poches permettent d'envelopper complètement l'armature de la capote repliée. Elles protègent très efficacement les dossiers des sièges qui ne frottent pas directement sur l'armature au risque de se déchirer.
Pour les pressions qui ne s'accordent pas, je pense qu'il s'agit d'un problème de remplacement. Ceux en place sur la voiture ont été fixés en fonction du premier couvre-capote monté. Si le nouveau CC ne sort pas du même atelier, il y a gros à parier que les pression femelles ne soient pas exactement à la même place que sur l'ancien. Et encore, même en sortant du même atelier... Si c'est possible, il vaut mieux acheter un CC sans pressions femelles posées et les mettre en place soit-même en respectant les positions des pressions mâle existant sur la carrosserie.
Enfin, en ce qui concerne les fameux quatre oeillets existant sur les CC Mk3 d'origine, je serais curieux de connaitre leur VRAIE fonctionnalité. J'ai essaye de monter le hard-top par dessus le couvre-capote. Outre qu'il faut démonter la plaque arrière de maintien de la capote pour monter le hard-top, je n'ai jamais compris comment on pouvait avoir une étanchéité efficace entre le joint du HT et la carrosserie !
En plus c'est moche...