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dyngo 26/04/2013 06:26	re : Epaisseur du chassis
Voiture angaise, papiers anglais: il n'y a pas un no chassis dans le chassis, seulement la plaquette en alu coté bulkhead (quant il n'est pas perdu). Voiture français, belge, pays-bas, etc: le no du chassis se trouve d'origine dans le chassis exactement là ou l'échappement touche le chassis (prèsque). Quant il n'est pas perdu: il y a aussi la plaquette en alu. Voiture importé de l'angleterre et les voitures avec refrappe: tout est possible. Aux pays-bas la place est noté sur les papiers, en belgique on doit avoir un papier refrappe. Le partie important du chassis (le partie identique spitfire) est en plus/moins deux milimètre. Les cotées sont moins épais et rouille très vite. Trop fin, ils sont toujours dans la boue et sel, ils sont vite perdu. Réparations mieux faire avec 2 mm épaisseurs et pas doubler (comme les anglais), Ne pas oublier de fourer des trous aux point plus bas (comme les anglais) autrement ça rouille encore plus vite qu'avant. Le partie chassis en dessous des portes on peut mieux refaire en simple carré deux mm, acier standard, a vendre partout. Bc plus solide et moins chèr que des 'pièces réparation' des fournisseurs triumph. En cas de vraies problèmes, j'ai plusieurs chassis en bon et très bon état pour herald/ vitesse.

dyngo

26/04/2013
06:26

re : Epaisseur du chassis

Voiture angaise, papiers anglais: il n'y a pas un no chassis dans le chassis, seulement la plaquette en alu coté bulkhead (quant il n'est pas perdu).
Voiture français, belge, pays-bas, etc: le no du chassis se trouve d'origine dans le chassis exactement là ou l'échappement touche le chassis (prèsque). Quant il n'est pas perdu: il y a aussi la plaquette en alu.
Voiture importé de l'angleterre et les voitures avec refrappe: tout est possible. Aux pays-bas la place est noté sur les papiers, en belgique on doit avoir un papier refrappe.

Le partie important du chassis (le partie identique spitfire) est en plus/moins deux milimètre. Les cotées sont moins épais et rouille très vite. Trop fin, ils sont toujours dans la boue et sel, ils sont vite perdu.
Réparations mieux faire avec 2 mm épaisseurs et pas doubler (comme les anglais), Ne pas oublier de fourer des trous aux point plus bas (comme les anglais) autrement ça rouille encore plus vite qu'avant. Le partie chassis en dessous des portes on peut mieux refaire en simple carré deux mm, acier standard, a vendre partout. Bc plus solide et moins chèr que des 'pièces réparation' des fournisseurs triumph.
En cas de vraies problèmes, j'ai plusieurs chassis en bon et très bon état pour herald/ vitesse.