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CINATY 02/05/2013 08:08	re : Contrôle technique négatif...
Bonjour Seren, Exact, puisqu'il s'agit de CD 150. Je ne suis pas devin, c’est écrit dessus !. Alors effectivement réglage par en dessous. Mais la GT6 MK3 1973 est équipée d'origine (à partir du moteur KE/ KF10001E) et pour les fin 1973 d'un ZS CDSE réglable uniquement par le dessus et avant, de KE/KF10000E à KE/KF 10001 de ZS CDS. Je ne crois pas que le ZS CD 150 aient été montés d’origine sur une 73, ce qui n’est pas grave en soit puisqu'il se dit aussi que les ZS CDSE sont moins performants. Tu n’as donc pas besoin de l’outil spécial qui permet le réglage par le haut. Donc, sauf erreur de ma part le réglage des carbus qui sont sur ta voiture est le même que pour la GT6 MK2. Là pour régler, il te faut les conseils d’un propriétaire de MK2 ! Je ne doute pas qu’il y en a quelqu’un qui va te renseigner. Les aiguilles doivent être des B5BT (en tout cas le montage d’origine ZS CD 150 pour MK2), (et B5CF pour le CDSE) mais comme je vois que tu n’as pas les filtres à air d’origine, peut-être ont-elles été remplacées par des B5BU qui sont celles préconisées pour le montage des filtres K&N. Le montage des B5BU rend le mélange plus riche puisque plus d’air avec les filtres K&N (ou similaires d’ailleurs). Pour la recherche de fuites, tu reprends ce que j’ai écrit, c’est valable avec tous types de carbus (et pas seulement ceux des voitures : motos, scoot, tondeuse, bref tout ce qui a un carbu). Une fois le problème des fuites (prise d’air) résolues, il y a quelques préalables avant réglage : 1/ bougies de la bonne ref et écartement des électrodes biens réglés, 2 / allumage bien réglé, 3/ avance à dépression opérationnelle, 4/ filtre à air propre. C’est encore plus vrai avec ce type de filtre à air qui donne un grand débit. Su tu à des aiguilles B5BU avec un filtre à air crad, yu ne rentre plus assez d'air dans ton mélange et tu te retrouves avec un réglage trop riche. Puis réglage du gicleur. Sinon, s'il te faut démonter et ce n’est pas compliqué mais tu n’en es pas la, sauf si tu décèles tout de suite une prise d’air sur les axes de papillons. Quand à commander les pochettes complètes, je ne suis pas favorable (mais chacun fait comme il veut) car elles contiennent un tas de joints dont tu n’as pas besoin mais que tu payes quand même. Si tu as besoin je te donnerai par MP (pour ne pas faire de pub) les coordonnées d’1 ou 2 fournisseurs UK moins chers que les habituels.

CINATY

02/05/2013
08:08

re : Contrôle technique négatif...

Bonjour Seren,
Exact, puisqu'il s'agit de CD 150. Je ne suis pas devin, c’est écrit dessus !. Alors effectivement réglage par en dessous.
Mais la GT6 MK3 1973 est équipée d'origine (à partir du moteur KE/ KF10001E) et pour les fin 1973 d'un ZS CDSE réglable uniquement par le dessus et avant, de KE/KF10000E à KE/KF 10001 de ZS CDS. Je ne crois pas que le ZS CD 150 aient été montés d’origine sur une 73, ce qui n’est pas grave en soit puisqu'il se dit aussi que les ZS CDSE sont moins performants. Tu n’as donc pas besoin de l’outil spécial qui permet le réglage par le haut.

Donc, sauf erreur de ma part le réglage des carbus qui sont sur ta voiture est le même que pour la GT6 MK2. Là pour régler, il te faut les conseils d’un propriétaire de MK2 ! Je ne doute pas qu’il y en a quelqu’un qui va te renseigner.

Les aiguilles doivent être des B5BT (en tout cas le montage d’origine ZS CD 150 pour MK2), (et B5CF pour le CDSE) mais comme je vois que tu n’as pas les filtres à air d’origine, peut-être ont-elles été remplacées par des B5BU qui sont celles préconisées pour le montage des filtres K&N. Le montage des B5BU rend le mélange plus riche puisque plus d’air avec les filtres K&N (ou similaires d’ailleurs).

Pour la recherche de fuites, tu reprends ce que j’ai écrit, c’est valable avec tous types de carbus (et pas seulement ceux des voitures : motos, scoot, tondeuse, bref tout ce qui a un carbu).
Une fois le problème des fuites (prise d’air) résolues, il y a quelques préalables avant réglage :
1/ bougies de la bonne ref et écartement des électrodes biens réglés,
2 / allumage bien réglé,
3/ avance à dépression opérationnelle,
4/ filtre à air propre. C’est encore plus vrai avec ce type de filtre à air qui donne un grand débit. Su tu à des aiguilles B5BU avec un filtre à air crad, yu ne rentre plus assez d'air dans ton mélange et tu te retrouves avec un réglage trop riche.
Puis réglage du gicleur.

Sinon, s'il te faut démonter et ce n’est pas compliqué mais tu n’en es pas la, sauf si tu décèles tout de suite une prise d’air sur les axes de papillons.

Quand à commander les pochettes complètes, je ne suis pas favorable (mais chacun fait comme il veut) car elles contiennent un tas de joints dont tu n’as pas besoin mais que tu payes quand même. Si tu as besoin je te donnerai par MP (pour ne pas faire de pub) les coordonnées d’1 ou 2 fournisseurs UK moins chers que les habituels.