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Denis84 * 23/05/2013 12:14	re : Problème hauteur passage de roue avant
Je remonte ce fil car j'ai eu le meme probleme que franck Pour l'AG,j'ai monté des ensembles complets rimmer "standard" ,mes combinés d'origine étant vraiment "vétustes". Résultat,comme lui,voiture tres basse à l'av,malgré une longueur des ressorts "à vide" (avant assemblage des combinés)identique à l'origine. Tres esthétique,mais: Direction plus dure (léger carrossage négatif) Talonnages des ressorts sur gros chocs (spires trop proches venant en contact les unes des autres) Pas de contact pneu carrosserie (165/70 R13 sur Minator 5 pouces),mais ça passe pas loin. Comme je n'avais pas jeté mes ressorts d'origine,j'ai comparé avec: -ressorts "standard" rimmer :2 spires "entières" de plus (12 au lieu de 10 d'origine) et fil plus fin;je ne sais pas sur quelle voiture ils pourraient aller,mais pour une spit (moi,mk3),ils sont trop "faibles" (peut etre OK sur un kit car base triumph 100 kg plus léger à l'av?) -ressorts standard bastuck : aspect identique à l'origine (nombre de spires,diametre du fil et longueur à vide) par contre les Monroe fournis par Bastuck n'ont pas le tube supérieur de protection de la tige ,donc pas montables (le haut du tube inférieur n'est pas prévu pour rester "nu" (espace ou l'eau peut stagner entre autres) donc achat de Monroe (ref 3300) pour spit chez oscaro,reçus aujourd'hui,SEMBLENT conformes,fournis avec tube sup "amovible"! Vu que les ressorts rimmer sont pas ok à terme (bien qu'ils m'aient quand meme permis de faire l'AG !! ),je vais réaliser ce week end le montage suivant: Combinés composés de ressorts neufs "standard" Bastuck et Monroe 3300 Oscaro ,tassement voiture avec silentblocs "libres",puis serrage,essais et mesure hauteur de caisse Avec les combinés d'origine,elle était correcte A present je sais que les ressorts "standard" rimmer sont pas ok On verra ce que ça donne avec du Bastuck Denis

Denis84 *

23/05/2013
12:14

re : Problème hauteur passage de roue avant

Je remonte ce fil car j'ai eu le meme probleme que franck
Pour l'AG,j'ai monté des ensembles complets rimmer "standard" ,mes combinés d'origine étant vraiment "vétustes".
Résultat,comme lui,voiture tres basse à l'av,malgré une longueur des ressorts "à vide" (avant assemblage des combinés)identique à l'origine. Tres esthétique,mais:
Direction plus dure (léger carrossage négatif)
Talonnages des ressorts sur gros chocs (spires trop proches venant en contact les unes des autres)
Pas de contact pneu carrosserie (165/70 R13 sur Minator 5 pouces),mais ça passe pas loin.
Comme je n'avais pas jeté mes ressorts d'origine,j'ai comparé avec:
-ressorts "standard" rimmer :2 spires "entières" de plus (12 au lieu de 10 d'origine) et fil plus fin;je ne sais pas sur quelle voiture ils pourraient aller,mais pour une spit (moi,mk3),ils sont trop "faibles" (peut etre OK sur un kit car base triumph 100 kg plus léger à l'av?)
-ressorts standard bastuck : aspect identique à l'origine (nombre de spires,diametre du fil et longueur à vide)
par contre les Monroe fournis par Bastuck n'ont pas le tube supérieur de protection de la tige ,donc pas montables (le haut du tube inférieur n'est pas prévu pour rester "nu" (espace ou l'eau peut stagner entre autres)
donc achat de Monroe (ref 3300) pour spit chez oscaro,reçus aujourd'hui,SEMBLENT conformes,fournis avec tube sup "amovible"!
Vu que les ressorts rimmer sont pas ok à terme (bien qu'ils m'aient quand meme permis de faire l'AG !! ),je vais réaliser ce week end le montage suivant:
Combinés composés de ressorts neufs "standard" Bastuck et Monroe 3300 Oscaro ,tassement voiture avec silentblocs "libres",puis serrage,essais et mesure hauteur de caisse
Avec les combinés d'origine,elle était correcte
A present je sais que les ressorts "standard" rimmer sont pas ok
On verra ce que ça donne avec du Bastuck
Denis