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Belligou * 12/06/2013 00:45	re : probleme cote recepteur embrayage GT6 mk2 1969
Pas de chance, le lien ne fonctionne plus . Néanmoins voici ce qu'il dit : "La commande hydraulique de l'embrayage d'un véhicule est constitué principalement des 3 éléments suivants : - un réservoir de fluide hydraulique, souvent commun avec le circuit de freinage ; dans ce cas, la prise de liquide pour l'embrayage est au-dessus de celle du circuit de freinage, en conséquence, l'alimentation de la commande d'embrayage est interrompue avant celle des freins, - un cylindre maître, dans lequel coulisse un piston commandé par la pédale d'embrayage, - un cylindre esclave, dans lequel coulisse un piston commandant le mécanisme d'embrayage. Les cylindres, maître et esclave, sont réunis par une tubulure. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le piston du cylindre maître chasse l'huile vers le cylindre esclave. Le piston de celui-ci se déplace et, par l'intermédiaire d'une tringlerie de commande, pousse la butée qui provoque le débrayage. Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, le piston du cylindre esclave, poussé par les ressorts du mécanisme d'embrayage, revient à sa position initiale ; le mécanisme d'embrayage reprend sa position initiale, il embraye. Pendant la course le piston du cylindre esclave chasse l'huile qui est refoulée vers le cylindre maître, le piston de celui-ci revient également à sa position initiale. Si le conducteur maintient la pédale dans une position intermédiaire, le piston du cylindre esclave se trouve également maintenu dans une position intermédiaire car l'huile ne peut pas être chassée en totalité et la course du mécanisme d'embrayage est incomplète, il y a "patinage" de l'embrayage. L'huile étant incompressible, la liaison hydraulique réalisée entre la pédale et le mécanisme d'embrayage est rigide. Nota : le circuit hydraulique de commande d'embrayage doit être purgé pour éliminer toute trace d'air, compressible, dont la présence donnerait une liaison élastique." Jean

Belligou *

12/06/2013
00:45

re : probleme cote recepteur embrayage GT6 mk2 1969

Pas de chance, le lien ne fonctionne plus . Néanmoins voici ce qu'il dit :

"La commande hydraulique de l'embrayage d'un véhicule est constitué principalement des 3 éléments suivants :
- un réservoir de fluide hydraulique, souvent commun avec le circuit de freinage ; dans ce cas, la prise de liquide pour l'embrayage est au-dessus de celle du circuit de freinage, en conséquence, l'alimentation de la commande d'embrayage est interrompue avant celle des freins,
- un cylindre maître, dans lequel coulisse un piston commandé par la pédale d'embrayage,
- un cylindre esclave, dans lequel coulisse un piston commandant le mécanisme d'embrayage.

Les cylindres, maître et esclave, sont réunis par une tubulure.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le piston du cylindre maître chasse l'huile vers le cylindre esclave. Le piston de celui-ci se déplace et, par l'intermédiaire d'une tringlerie de commande, pousse la butée qui provoque le débrayage.

Lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, le piston du cylindre esclave, poussé par les ressorts du mécanisme d'embrayage, revient à sa position initiale ; le mécanisme d'embrayage reprend sa position initiale, il embraye. Pendant la course le piston du cylindre esclave chasse l'huile qui est refoulée vers le cylindre maître, le piston de celui-ci revient également à sa position initiale.
Si le conducteur maintient la pédale dans une position intermédiaire, le piston du cylindre esclave se trouve également maintenu dans une position intermédiaire car l'huile ne peut pas être chassée en totalité et la course du mécanisme d'embrayage est incomplète, il y a "patinage" de l'embrayage.

L'huile étant incompressible, la liaison hydraulique réalisée entre la pédale et le mécanisme d'embrayage est rigide.

Nota : le circuit hydraulique de commande d'embrayage doit être purgé pour éliminer toute trace d'air, compressible, dont la présence donnerait une liaison élastique."

Jean