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nicolas45 15/06/2013 04:12	re : Problème reglage moteur
8 ou 10 degrés on peut couper la poire en deux et dire 9, comme cela tout le monde est content. pour la MK4 la rta préconise 8° Sur la 1500, Haynes et les autres 10° c'est ce qui est marqué sur mon étiquette de capot. Mais les +/- 1° ne doivent pas avoir une importance énorme sur le fonctionnement de la voiture; tout dépend aussi de la position de lecture (l'oeil du mécano plus ou moins en face) et du repère sur la poulie ou meme du positionnement du carter de distribution. @ Ben, ta lampe est équipée d'un déphasage, c'est pour cela qu'il y a un décalage, controler si ensuite en suit bien la courbe d'avance centrifuge en fonction du nombre de tours. Personnellement je préfère aussi caler le PMH en regardant la position du piston par le trou de la bougie avec au besoin un tournevis. Cela évite de changer ensuite le joint de couvre culbuteurs. @Ecaron; bobine en 6v certainement avec resistance. Met une bobine 12v alimentée directement par la batterie sans passer par le neiman et il y a des chances de voir un changement. En plus c'est vite fait sans trop de mécanique.Sur ma 1500 de 80 ce fut radicale, j'ai ensuite passé tout l'allumage en 12V avec un fil soudé au neiman + accuspark

nicolas45

15/06/2013
04:12

re : Problème reglage moteur

8 ou 10 degrés on peut couper la poire en deux et dire 9, comme cela tout le monde est content.
pour la MK4 la rta préconise 8°
Sur la 1500, Haynes et les autres 10° c'est ce qui est marqué sur mon étiquette de capot.
Mais les +/- 1° ne doivent pas avoir une importance énorme sur le fonctionnement de la voiture; tout dépend aussi de la position de lecture (l'oeil du mécano plus ou moins en face) et du repère sur la poulie ou meme du positionnement du carter de distribution.
@ Ben, ta lampe est équipée d'un déphasage, c'est pour cela qu'il y a un décalage, controler si ensuite en suit bien la courbe d'avance centrifuge en fonction du nombre de tours.
Personnellement je préfère aussi caler le PMH en regardant la position du piston par le trou de la bougie avec au besoin un tournevis. Cela évite de changer ensuite le joint de couvre culbuteurs.
@Ecaron; bobine en 6v certainement avec resistance. Met une bobine 12v alimentée directement par la batterie sans passer par le neiman et il y a des chances de voir un changement. En plus c'est vite fait sans trop de mécanique.Sur ma 1500 de 80 ce fut radicale, j'ai ensuite passé tout l'allumage en 12V avec un fil soudé au neiman + accuspark