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Tontongbx 26/07/2013 01:21	Alumage GT6 USA
Bonjour, J'ai une GT6+ (USA) de 1971 et voyant le sujet de Eric 35 sur le réglage de l’allumage, je me pose des questions. La voiture a été restaurée par le précédent propriétaire mais je pense qu'il n'a pas touché au moteur. Tout était d'origine. Les carbu sont des Stromberg 150 CDSE (a priori avec cloches scellées et difficiles à régler). L'allumeur est un modèle USA avec capsule double. La commande des carbu possédait le petit interrupteur en plastique qui était relié par un capillaire à la capsule de l'allumeur. Ayant eu des problème de richesse et de ralenti, j'ai démonté l'interrupteur et le capillaire et j'ai fais régler les carbus par un ancien garagiste Triumph. C'est mieux mais pas encore parfait. Je pense que j'ai du jeu dans les axes des papillons. Réglage du ralenti à 1100t/min sinon le moteur cale dans les carrefours. Quand je lâche l'accélérateur en roulant et que j'embraye, le moteur reste à 1500 t/min. Je pense qu'il va falloir les remettre en état cet hiver. Par contre, je n'arrive pas à régler l'avance du moteur. Je suis dans la même situation que Eric35. http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=194222&debut=0#debutfil Ayant déconnecté la deuxième prise de la capsule de l'allumeur, je suppose que la capsule fonctionne comme un modèle simple. Du coup, mon allumeur doit-il être réglé comme un allumeur simple (+12° capillaire débranché au ralenti) ? Pensez-vous que mon allumeur a alors la même courbe que le modèle européen? Merci, Benoit J

Tontongbx

26/07/2013
01:21

Alumage GT6 USA

Bonjour,

J'ai une GT6+ (USA) de 1971 et voyant le sujet de Eric 35 sur le réglage de l’allumage, je me pose des questions.

La voiture a été restaurée par le précédent propriétaire mais je pense qu'il n'a pas touché au moteur. Tout était d'origine.

Les carbu sont des Stromberg 150 CDSE (a priori avec cloches scellées et difficiles à régler).
L'allumeur est un modèle USA avec capsule double. La commande des carbu possédait le petit interrupteur en plastique qui était relié par un capillaire à la capsule de l'allumeur.

Ayant eu des problème de richesse et de ralenti, j'ai démonté l'interrupteur et le capillaire et j'ai fais régler les carbus par un ancien garagiste Triumph. C'est mieux mais pas encore parfait. Je pense que j'ai du jeu dans les axes des papillons. Réglage du ralenti à 1100t/min sinon le moteur cale dans les carrefours. Quand je lâche l'accélérateur en roulant et que j'embraye, le moteur reste à 1500 t/min. Je pense qu'il va falloir les remettre en état cet hiver.

Par contre, je n'arrive pas à régler l'avance du moteur. Je suis dans la même situation que Eric35. http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=194222&debut=0#debutfil

Ayant déconnecté la deuxième prise de la capsule de l'allumeur, je suppose que la capsule fonctionne comme un modèle simple. Du coup, mon allumeur doit-il être réglé comme un allumeur simple (+12° capillaire débranché au ralenti) ? Pensez-vous que mon allumeur a alors la même courbe que le modèle européen?

Merci,

Benoit J