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CINATY 25/07/2013 05:24	re : Alumage GT6 USA
Bonjour, Les ZS CDSE se règlent par le dessus avec un outil spécial qui s'introduit par le haut et passe dans le corps de l'amortisseur pour agir sur une vis qui monte ou descend l'aiguille. Attention de ne pas désolidariser l'aiguille de la vis. La plage de réglage de la vis est de 3 tours dans le sens antihoraire au-delà de laquelle le support d'aiguille peut sortir de la vis La vis n'ayant guère plus que 3 spires et demie, il ne faut pas aller au delà de 3 tours dans le sens antihoraire à partir de la position serrée. Voir aussi les aiguilles. Sur les europééennes avec le filtre à air d'origine, les aiguilles doivent être des B5C.Peut-être que sur une US elles sont plus pauvres ? Enfin, pour le remplacement des joints d'axes, en fait se changent les joints et les bagues. C'est pas cher ici (http://www.chriswitor.com/) et c'est très facile à faire.

CINATY

25/07/2013
05:24

re : Alumage GT6 USA

Bonjour,
Les ZS CDSE se règlent par le dessus avec un outil spécial qui s'introduit par le haut et passe dans le corps de l'amortisseur pour agir sur une vis qui monte ou descend l'aiguille. Attention de ne pas désolidariser l'aiguille de la vis. La plage de réglage de la vis est de 3 tours dans le sens antihoraire au-delà de laquelle le support d'aiguille peut sortir de la vis La vis n'ayant guère plus que 3 spires et demie, il ne faut pas aller au delà de 3 tours dans le sens antihoraire à partir de la position serrée. Voir aussi les aiguilles. Sur les europééennes avec le filtre à air d'origine, les aiguilles doivent être des B5C.Peut-être que sur une US elles sont plus pauvres ? Enfin, pour le remplacement des joints d'axes, en fait se changent les joints et les bagues. C'est pas cher ici (http://www.chriswitor.com/) et c'est très facile à faire.